Voici à quel point la nouvelle Dodge Charger à six cylindres est abordable aux États-Unis
Dodge vient de dévoiler plusieurs détails sur la future Dodge Charger Sixpack, notamment son prix. Très attendue, cette version essence propose deux motorisations et une transmission intégrale de série, qui peut également être convertie en propulsion si nécessaire.
Certes, il ne faut pas s'attendre aux prix de Dacia . Mais compte tenu des performances offertes, les prix sont raisonnables pour les clients américains. La Dodge Charger Sixpack est proposée à partir de 51 990 $, livraison comprise. Cela équivaut à environ 44 600 €.
Nous savons également combien la berline coûtera plus cher que le coupé. Si vous optez pour la version quatre portes, vous débourserez 2 000 $ de plus. Ceux qui optent pour le modèle Scat Pack à haut rendement (HO) par rapport à la version R/T de base débourseront 5 000 $ de plus. Voici le tableau complet des prix aux États-Unis (tous les prix incluent les frais de livraison de 1 995 $) :
| Modèle | Prix (deux portes) | Prix (quatre portes) |
| Dodge Charger Sixpack R/T 2026 (SO) | 51 990 $ | 53 990 $ |
| Dodge Charger Sixpack Scat Pack 2026 (HO) | 56 990 $ | 58 990 $ |
| Dodge Charger Daytona Scat Pack 2026 (électrique) | 61 990 $ | 63 990 $ |
Le modèle haut de gamme Scat Pack développe 550 ch et 720 Nm de couple grâce à son six cylindres en ligne Hurricane biturbo de 3,0 litres, transmis aux roues via une boîte automatique Torqueflight à huit rapports redessinée. Le moteur est équipé d'un vilebrequin, de pistons et de bielles forgés. Dodge annonce un temps cible de 0 à 96 km/h (0 à 60 mph) de 3,9 secondes et un temps de 400 mètres (400 mètres) de 12,2 secondes.
Le modèle R/T de base sera équipé d'un moteur six cylindres en ligne SO de série, dépourvu de certains composants forgés et fonctionnant à une pression de suralimentation plus faible, mais développant tout de même 420 ch et 635 Nm de couple. Comme le Scat Pack, ce moteur de base est équipé de série d'une transmission intégrale à la demande et d'une boîte automatique à huit rapports.
Dodge Charger 2026 Six Pack Scat Pack
Image par : Dodge
Quel que soit le moteur que vous choisissez, le Sixpack est livré de série avec plusieurs fonctionnalités utiles, notamment un différentiel arrière à glissement limité, le logiciel Line Lock, le contrôle de lancement, un échappement actif et Performance Pages, un logiciel Dodge qui affiche les données de performance dans le système d'infodivertissement.
Les modèles Scat Pack bénéficient également d'étriers de frein Brembo à six pistons et d'un jeu de jantes géantes de 20 x 10 pouces à finition diamantée. Des jantes plus larges de 20 x 11 pouces avec pneus 305 sont également disponibles en option.
Dodge Charger 2026 Six Pack Scat Pack
Image par : Dodge
Bien que la Charger Sixpack soit largement identique à la version électrique, elle présente quelques différences notables. La découpe « R-Wing » à l'avant a été remplacée par une calandre plus traditionnelle pour permettre le refroidissement supplémentaire nécessaire au moteur. On retrouve également une suspension multibras forgée différente à l'avant et une suspension indépendante à quatre bras à l'arrière.
Dodge promet une amélioration de 25 pour cent par rapport à la dernière génération de Scat Pack en termes d'équilibre de la tenue de route à la limite, une réduction significative du sous-virage et des virages plus neutres et plus doux.
Image par : Dodge
Image par : Dodge
Image par : Dodge
Les commandes pour la Charger Sixpack Scat Pack deux portes ouvriront aux États-Unis le 11 août, et les livraisons devraient débuter au second semestre 2025. Ceux qui souhaitent la R/T, plus économique, ou un modèle quatre portes devront patienter un peu plus longtemps. Ces véhicules ne devraient pas arriver chez les concessionnaires avant le premier semestre 2026.
Si vous faites partie de ces passionnés de voitures américaines qui ne peuvent se contenter d'un six cylindres, nous avons une bonne nouvelle. Lorsqu'on lui a demandé si un V8 Hellcat rentrerait sous le capot de la Charger, Matt McAlear, PDG de Dodge, a répondu : « Ne soyez pas surpris si c'est le cas. »
« C'est là toute la beauté de cette plateforme », a ajouté McAlear. « Certains diront que nous avons eu de la chance, d'autres que nous avons été astucieux. Nous ne sommes pas cantonnés à une seule technologie ou à un seul groupe motopropulseur. Nous avons investi massivement dans cette plateforme dès le départ afin qu'elle puisse évoluer au fil du temps et s'adapter à la demande des consommateurs et aux évolutions réglementaires. »
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