Raisonner avec style – est-ce possible ? : Polestar 3 Single Motor – suffisamment de puissance à la base

La marque électrique suédo-chinoise Polestar propose son premier SUV, le Polestar 3 Dual Motor, une version d'entrée de gamme légèrement moins chère, le Single Motor, avec un seul moteur électrique, moins de puissance et une propulsion arrière au lieu de quatre roues motrices.

La mondialisation est peut-être un sujet controversé de nos jours, mais la marque Polestar l'assume pleinement avec ses véhicules 100 % électriques. Un design élégant d'origine européenne, des racines suédoises en tant que marque sportive Volvo, la batterie et le capital de Geely d'origine chinoise, et, pour le nouveau et premier SUV Polestar 3, une production aux États-Unis ou en Chine. Une usine européenne est prévue.

Avec la Polestar 3, longue de 4,90 mètres, Polestar s'engage pour la première fois sur le segment des SUV depuis mi-2024, affrontant des concurrents tels que l'Audi Q8 E-Tron, la Mercedes EQE et la BMW iX. La 3 y rencontrera également le Volvo EX90, dont elle partage la même structure technique. Les designers de Polestar ont soigneusement évité toute ressemblance visuelle avec la berline à hayon de type coupé de la Polestar 3, tandis que la Volvo se présente dans un format break plus fonctionnel. Cette démarche s'inscrit dans le positionnement clair de Polestar, synonyme d'alternative sportive et dynamique à ses homologues Volvo.

Auparavant, la Polestar 3 était disponible en version bimoteur avec deux moteurs électriques, offrant ainsi une transmission intégrale et un couple généreux de 360 ​​kW (489 ch) et 840 Nm. Aujourd'hui, la marque électrique extravagante ajoute à sa gamme de prix le modèle monomoteur à propulsion arrière, développant 220 kW (299 ch) et 490 Nm, fabriqué en Caroline du Sud (États-Unis) pour les marchés européens, afin de proposer une alternative aux acheteurs et aux flottes automobiles plus rationnels.

Commençons par les chiffres, à la scandinave : des calculateurs sophistiqués constateront une réduction de puissance de près de 39 %, ainsi qu'une baisse de couple de près de 42 % et un temps d'accélération de 0 à 100 km/h de 56 % plus long, soit 7,8 secondes. Tout cela avec une consommation d'énergie maximale de 10,2 % en moins, calculée à partir des valeurs WLTP combinées. Et ce n'est pas tout : la plus petite différence dans les données clés est calculée, entre toutes, entre les prix de base : à 74 590 € pour le modèle monomoteur, il est près de 9 % moins cher que son homologue bimoteur, dont le prix de base est de 81 590 €.

Le moteur unique ne manque pas d'autonomie

Qu'en est-il de l'autonomie ? Grâce à la même batterie lithium-ion CATL de 111 kWh et 400 V entre les essieux, l'autonomie théorique maximale du monomoteur est supérieure de 10 %, atteignant 706 kilomètres, contre 632 kilomètres pour le bimoteur. Si les autres valeurs calculées plaident peu en faveur du monomoteur, l'autonomie, elle, est plus élevée. Avoir ou ne pas avoir plus de 70 kilomètres permet d'écourter les déplacements professionnels occasionnels grâce à une pause de recharge. Le système 400 V se recharge grâce à un chargeur rapide CC d'une puissance allant jusqu'à 250 kW, ce qui permet de recharger la batterie de 10 à 80 % en une demi-heure.

Mais toute théorie est floue, même si elle influence significativement la décision d'achat lorsqu'il s'agit de versions techniquement différentes d'un même modèle. Conduire est plus divertissant. Comment se comporte la Polestar 3 Single Motor ? Cette comparaison numérique défavorable est-elle également liée à un manque de propulsion adéquate ?

Visuellement, certainement pas. Même avec un seul moteur, la Polestar 3 affiche une allure résolument affirmée. À la limite de l'extravagance, elle parvient à plaire sans être excessivement séduisante. Le toit incurvé, semblable à celui d'un coupé, offre un volume de chargement de 484 à 1 411 litres, et l'habitacle offre un espace généreux, permettant même des jambes presque tendues à l'arrière, à condition que le conducteur et les passagers ne mesurent pas plus de 1,80 mètre, ce qui est la plupart du temps.

Intérieur Polestar de haute qualité

Montez à bord. Ici aussi, aucune différence avec la version Dual Motor, plus puissante. Sobre et décontractée, la voiture affiche un style scandinave, avec l'incontournable écran tactile central de 14,5 pouces et quelques boutons physiques. Il faut un certain temps d'adaptation au début, mais les conducteurs férus de technologie apprécieront cette découverte d'une voiture logicielle. Les matériaux intérieurs, conçus pour être durables plutôt que luxueux, créent également une atmosphère positive. Les nombreuses surfaces sont agréables au toucher, et rien dans la Polestar 3 ne semble bon marché. Tout semble également bien conçu. Le système d'exploitation Android, qui sous-tend l'interface utilisateur, est rapide et fluide, et le système audio Bowers & Wilkins, avec ses 25 sources sonores, est un véritable plaisir.

De nombreux assistants de sécurité et de conduite rendent même cette monoplace aussi sûre que l'acier suédois. Pas moins de cinq modules radar, cinq caméras externes et douze capteurs à ultrasons fournissent aux assistants des informations complètes sur l'environnement et l'habitacle de la Polestar 3. Le régulateur de vitesse adaptatif de série fonctionne parfaitement, tout comme l'assistance au maintien dans la voie intégrée en option. La Polestar 3 ne prend généralement pas en compte la signalisation routière (limites de vitesse) pour le régulateur de vitesse adaptatif.

Mais la grande question est maintenant : comment se comporte-t-il avec la puissance réduite du moteur unique ? Franchement, la poussée du moteur asynchrone à aimant permanent de 220 kW ne pose problème qu'à ceux qui rencontrent des difficultés partout. Le moteur unique enchaîne avec assurance les brèves accélérations nécessaires aux dépassements sur les routes de campagne, et la sensation de manque de puissance n'a jamais été ressentie lors de nos essais. Bien sûr, le double moteur s'élance avec beaucoup plus d'énergie, mais ce n'est pas vraiment nécessaire dans la circulation quotidienne. Le fait que le moteur unique plafonne à 180 km/h au lieu des 210 km/h du double moteur est un inconvénient plus théorique, surtout sur les véhicules électriques.

Agile 2,5 tonnes

Alors, le nouveau modèle de base Polestar 3 présente-t-il des inconvénients notables ? Les amateurs de suspensions confortables souligneront le comportement plutôt brutal du châssis en acier, bien amorti mais très rigide, sur les routes accidentées. La suspension pneumatique, plus sophistiquée, du moteur double, est nettement plus performante et peut même être ajustée selon les préférences du conducteur. Marque d'inspiration sportive, Polestar met l'accent sur la dynamique de conduite avec le moteur simple et accepte une sensibilité notable aux imperfections de la route. Une chose est sûre : le châssis assure des virages sûrs et, pour une voiture de 2,5 tonnes, une agilité agréable, grâce à une direction électrique précise. Quel plaisir !

L'absence de transmission intégrale constitue un inconvénient majeur. Le moteur unique n'entraîne que les roues arrière, éliminant ainsi la source d'énergie pour les roues avant. L'impact de cet inconvénient sur votre style de conduite est une décision personnelle. Le problème avec un 4x4 est qu'il n'est généralement pas nécessaire, mais il est d'autant plus nécessaire dans des situations exceptionnelles comme la neige, le verglas ou les surfaces généralement peu adhérentes. La transmission intégrale perd également une capacité de remorquage de 700 kg. Le moteur unique ne peut tracter que 1500 kg. La consolation réside dans le poids à vide inférieur qui, avec un poids total autorisé identique de 2860 kg, se traduit par une charge utile de 390 à 457 kg, selon l'équipement. En version bimoteur, la Polestar 3 pèse jusqu'à 176 kg de plus, ce qui porte la charge utile à un niveau déjà excessif pour trois passagers de 80 kg, conducteur compris, sans bagages. C'est un élément à garder à l'esprit lors du choix de la bonne Polestar 3.

Si vous n'avez pas besoin des quatre roues motrices, de la puissance généreuse ou de la capacité de remorquage supérieure du double moteur, et que vous êtes prêt à sacrifier le confort sur route accidentée pour une conduite sportive, le moteur unique est un excellent choix. L'économie de 7 000 € qu'il permet est un facteur décisif. Si seulement il n'y avait pas ce petit diable assis sur votre épaule qui vous murmure : « 100 en seulement cinq secondes… hum, génial. »