Ferrari Amalfi vs. Ferrari Roma : juste un lifting majeur ?

Historiquement, Ferrari ne pratique pas les restylages. D'ailleurs, il ne s'agit pas ici d'un constructeur de masse, mais de la marque automobile la plus célèbre au monde. C'est pourquoi chaque nouveau modèle est renommé, même si les changements ne sont pas aussi radicaux que le modèle qu'il remplace. C'est ainsi que la Ferrari Amalfi est née à Maranello, succédant à la Roma.

Un changement de commandement qui nous emmène de la capitale italienne au soleil de la mer Tyrrhénienne, laissant les proportions et la conception générale de la voiture pratiquement inchangées, mais modifiées et mises à jour aux bons endroits.

Extérieur

À l'époque – c'était fin 2019 – la Ferrari Roma avait surpris plus d'un (en fait tout le monde) par ses lignes, qui marquaient une rupture avec les designs classiques et rappelaient à certains celles d' Aston Martin . La Roma n'était pas – comme beaucoup le pensaient – ​​une Portofino à toit fixe. Non, ses lignes étaient nouvelles, plus douces et plus racées que jamais.

Image par : Ferrari

L' Amalfi s'en inspire, mais s'appuie sur le moteur 12 cylindres pour se différencier, notamment à l'avant. Les phares restent étroits, reliés par une ligne. La calandre disparaît, pour un minimalisme encore plus poussé, sans pour autant sacrifier les solutions aérodynamiques sophistiquées.

La simplicité règne en maître, sans simplification excessive. Autre exemple : l'arrière, où les feux restent extrêmement étroits, avec des découpes écarlates dans la carrosserie. L'aileron mobile est dissimulé, prêt à émerger pour générer 110 kg d'appui à 250 km/h.

intérieur

Il peut paraître étrange que Ferrari place le volant au centre de l'attention. Ses branches abritent désormais un nombre excessif de boutons, de leviers, etc. Pourtant, l'ergonomie est souvent négligée. Autrement dit, il faut simplifier la vie du conducteur.

Ferrari Amalfi (à gauche) et Ferrari Roma (à droite), les intérieurs

Un aspect de la Ferrari Roma qui ne nous a pas plu était les commandes tactiles au volant. Elles étaient agréables à regarder, mais moins faciles à utiliser. Une critique formulée par de nombreux clients, et entendue à Maranello, où le problème a été rapidement résolu.

La Ferrari Amalfi, par exemple, voit le retour des commandes physiques au volant. Élégantes et pratiques. Bien sûr, l'emblématique Manettino est également de la partie, transformant le caractère GT du Cavallino. Plus souple pour une conduite détendue, une véritable bombe de puissance (640 ch, ce n'est pas rien) pour le plaisir sur circuit.

Le reste a considérablement évolué : le moniteur central est positionné horizontalement au lieu de verticalement, les bouches d'aération ont été redessinées et d'autres détails entièrement nouveaux. L'instrumentation numérique et le moniteur passager (en option) sont conservés. Sans oublier le souci du détail, les matériaux de haute qualité et la possibilité habituelle de personnaliser presque chaque détail.

Vive le V8 !

Venons-en au plus important. Pas de réduction de taille, pas d'électrification. Ni légère ni ultra-légère. La Ferrari Amalfi conserve le V8 3,9 litres de la Roma et le redynamise, lui ajoutant 20 ch pour atteindre 640 ch. Certes, c'est la Ferrari la moins puissante de toutes à tous les niveaux, mais personne ne s'en plaint.

Image par : Ferrari

Cependant, l'innovation par rapport à la Roma va au-delà des chiffres. Le V8 biturbo de la famille F154 bénéficie de nombreuses améliorations, notamment des arbres à cames plus légers, un turbocompresseur pouvant tourner plus vite (jusqu'à 170 000 tours par minute), une unité de commande modifiée et un nouveau carter.

Selon Ferrari, le résultat est une meilleure réactivité globale, notamment grâce à la transmission à double embrayage à 8 rapports et à ses stratégies de fonctionnement optimisées. La vitesse de pointe reste inchangée – 320 km/h – tandis que le 0 à 100 km/h progresse d'un dixième de seconde, passant de 3,4 à 3,3 secondes. Les distances de freinage sont également améliorées grâce à un nouveau système de freinage électronique.

Tarifs

Il n'y a jamais eu et il n'y aura jamais de Ferrari abordable. Sinon, ce ne serait pas une Ferrari. Cependant, il existe une Ferrari moins chère que toutes les autres : l'Amalfi, dont les prix démarrent à un peu plus de 240 000 €. C'est au client de calculer le coût des différentes options et personnalisations.

Cela représente une augmentation d'environ 20 % par rapport au prix de la Ferrari Roma, qui démarrait alors autour de 200 000 €. Si l'idée d'une Roma d'occasion vous séduit, sachez que sur le portail Ferrari d'occasion , dédié aux voitures d'occasion certifiées, les prix démarrent à 200 000 € et peuvent dépasser 250 000 €.

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Galerie photo : Ferrari Amalfi (2026)