Skoda Elroq RS : un SUV électrique prometteur avec des faiblesses dans les détails et un gros plus

La Skoda Elroq, sœur électrique du SUV compact Karoq, a connu un démarrage fulgurant, même sans la variante sportive RS, qui représente habituellement le summum de la sportivité parmi toutes les gammes. Lancée début 2025, la voiture électrique tchèque était déjà devenue, dès avril, la voiture électrique la plus vendue en Europe. En Suisse, près de 1 000 unités avaient déjà été immatriculées fin juin. VW a vendu un nombre similaire de voitures électriques sur la même période, mais seulement en additionnant les ventes des modèles ID.3 et ID.4.

La version sportive RS de l'Octavia, best-seller de Skoda, a rencontré un franc succès. Environ un client sur quatre a opté pour un modèle RS de la gamme. Cette version sportive devrait donc également contribuer au succès du SUV électrique Elroq. Skoda estime que ce modèle représentera environ 20 à 25 % des ventes de la série.

Mais un peu plus de puissance moteur – 250 kW au lieu des 210 kW maximum précédents – ne suffit pas à transformer l'Elroq en voiture de sport. De plus, une suspension sport est montée de série, et les clients attendent des options comme des phares matriciels à LED et des jantes de 21 pouces sur les modèles RS.

Skoda répond à ces attentes avec un prix de départ de 51 400 CHF. Cela la rend près de 6 000 CHF plus chère que le modèle haut de gamme précédent, l'Elroq 85 Sportline. La RS se distingue également légèrement du modèle de base sur le plan visuel. À l'extérieur, on retrouve des éléments de design peints en noir sur les encadrements des vitres latérales, les barres de toit et les rétroviseurs, ainsi que des logos RS sur les ailes avant et à l'intérieur.

À l'intérieur, l'Elroq RS dégage une impression de fraîcheur et de dynamisme, avec sa sellerie en microfibre partiellement perforée et ses surpiqûres contrastantes vert citron. Des sièges sport chauffants avec appuie-tête intégrés sont disponibles pour le conducteur et le passager avant, et le siège pilote est même doté d'une fonction massage de série.

Lors de notre premier trajet à bord de la nouvelle Skoda Elroq à travers la campagne tchèque, les sièges se révèlent bien galbés, offrant un excellent maintien latéral dans les virages dynamiques. La direction est agréablement directe et le poste de conduite bien organisé. Le conducteur bénéficie d'un affichage tête haute très lisible. Seul petit bémol : le porte-bouteille de la console centrale bloque l'accès au compartiment de recharge sans fil.

Les places arrière de l'Enyaq RS sont également spacieuses, comme on peut s'y attendre chez Skoda, avec un espace généreux aux genoux et à la tête pour les adultes. Le coffre, d'un volume de 470 litres, est suffisant pour voyager à deux dans la catégorie des SUV compacts. Si vous voyagez avec des enfants, optez pour le Skoda Enyaq RS, de taille supérieure. Sous le capot, en revanche, on ne trouve pas d'espace de rangement comme chez des concurrents comme Ford. Le système modulaire de VW a supprimé cet espace dès le départ, et tous les modèles de cette plateforme doivent s'y conformer.

La suspension sport de série n'est pas un supplice, mais plutôt un confort optimal. Les routes tchèques ne sont pas toujours aussi lisses qu'en Europe occidentale, c'est pourquoi la suspension de l'Elroq RS, malgré ses jantes de 21 pouces et ses pneus à flancs bas, n'est pas dure, mais plutôt souple. Cela entraîne un léger roulis en virage, à l'accélération et au freinage, mais très modéré.

Comme pour le modèle de base, Skoda a mis l'accent sur la légèreté de l'Elroq RS. Un poids à vide de 2,2 tonnes est acceptable pour un SUV électrique. Cependant, le client paie le prix de l'absence de pièces superflues : à l'intérieur, le bruit de roulement des roues est plus perceptible que chez des concurrents, comme les modèles français.

L'accélération est, comme c'est souvent le cas pour les voitures électriques, très vive et linéaire. Les freins fonctionnent également bien et se sont révélés fiables lors du tour d'essai. Il est peut-être surprenant pour un modèle RS que des freins à tambour soient toujours installés sur les roues arrière – un vestige du siècle dernier, mais suffisamment efficaces sur l'Elroq RS. La pédale de frein, avec sa course importante, est quelque peu déconcertante, mais on s'y habitue.

À première vue, la Skoda Elroq RS s'avère être la voiture électrique idéale pour les cols de montagne et les balades en ville. Dynamique et confortable, elle offre un espace généreux malgré ses dimensions compactes. Son principal atout réside dans son prix. L'Elroq RS est 17 500 francs suisses moins chère que sa sœur, la Cupra Tavascan VZ, à puissance égale. Même la VW ID.4 GTX, équipée de la même motorisation, est environ 10 000 francs suisses plus chère que la Skoda.

L'essai routier a été pris en charge par Skoda.