Contrôle des voitures d'occasion : Hyundai Kona Electric a un bon dossier TÜV - avec une petite restriction

Le Hyundai Kona Electric est un SUV compact à la silhouette plus courte qui « ne rencontrera aucun problème » lors du contrôle technique général (CT). C'est du moins ce qu'affirme le rapport Auto Bild TÜV 2025, qui énumère néanmoins quelques points importants à connaître pour les acheteurs de voitures d'occasion. L'un d'eux est un problème courant des voitures électriques.

Historique du modèle

Le Kona Electric est produit depuis 2017 et lancé l'année suivante. En 2021, le constructeur sud-coréen a procédé à un restylage qui a doté ce petit véhicule à l'allure tout-terrain d'une innovation technique majeure : un chargeur embarqué de 11 kilowatts (contre 7,2 kW auparavant), permettant une recharge plus rapide en courant alternatif.

La recharge rapide en courant continu sur bornes de recharge mobiles est possible avec une puissance de 44 à 77 kW, selon le modèle. La deuxième série Kona, non présentée ici, a été lancée en 2023 : plus grande, avec une plus grande autonomie et un design nettement plus futuriste.

Corps et variantes

Outre les différences de technologie de charge, les acheteurs potentiels doivent également prêter attention à la capacité énergétique de la batterie. Deux tailles de batterie ont été installées : 39,2 kWh et 64 kWh. Lors du lancement, Hyundai a annoncé des autonomies standard de 300 km et 470 km respectivement.

Lors d'un essai pratique réalisé par « Auto Bild », la version la plus puissante a parcouru 336 kilomètres à 130 km/h. Il n'existe pas de variantes de carrosserie pour le modèle cinq portes. Contrairement à la version thermique du Kona, la voiture électrique n'était pas livrée avec la transmission intégrale.

Dimensions (selon ADAC)

• 4,18 à 4,21 mètres x 1,80 mètre x 1,57 mètre (L x l x H)
• Volume du coffre : 332 à 1114 litres

Renforcer

Ses dimensions compactes rendent le Kona Electric plus adapté à une utilisation urbaine, du moins par rapport à d'autres SUV, souvent imposants. Le rapport TÜV décrit les performances générales des composants du châssis du véhicule comme « généralement irréprochables », ce qui est normal pour une voiture aussi jeune.

Il est rare que les taux de réclamations concernant les ressorts et les amortisseurs augmentent légèrement lors du deuxième contrôle technique à cinq ans. Les conduites et flexibles de frein, ainsi que le fonctionnement du frein de stationnement, ne donnent lieu à aucune réclamation ; les fuites d'huile sont inexistantes.

Affaiblir

Lors du deuxième contrôle programmé, des plaintes ont été formulées concernant les disques de frein, qui présentaient des signes de rouille, car moins sollicités grâce à la fonction de récupération. Ce phénomène est typique des voitures électriques. Les feux de croisement et les clignotants sont également des points critiques à vérifier. Le rapport souligne également le manque de confort de la banquette arrière.

Comportement en cas de panne

Au vu des statistiques de pannes, l'ADAC certifie que le modèle est très fiable. L'unique point de panne concerne la batterie de démarrage des véhicules immatriculés entre 2018 et 2021. Sur les voitures électriques, les batteries de démarrage sont souvent trop petites pour faire fonctionner correctement le système électrique et les unités de commande, et le Kona en fait également l'expérience.

Moteurs et capacité de la batterie

Moteur synchrone à aimant permanent (traction avant) : 100 kW/136 ch (39,2 kWh) et 150 kW/204 ch (64 kWh).

Valeur des ventes des concessionnaires selon le German Automobile Trust (DAT) avec les kilomètres statistiquement attendus - trois exemples de prix

• Hyundai Kona Basic Electric 2WD (6/2020) ; 100 kW/136 ch ; 60 000 kilomètres ; 13 480 euros
• Hyundai Kona Prime Electric 2WD (6/2021) ; 150 kW/204 ch ; 49 000 kilomètres ; 22 968 euros
• Hyundai Kona Style Electric 2WD (6/2018) ; 100 kW/136 ch ; 81 000 kilomètres ; 13 684 euros