Alpine A290 Rallye : voiture électrique pour la spéciale
Lorsqu'Alpine construit une voiture 100 % électrique pour le rallye, on sait qu'il ne s'agit pas d'un jouet. La nouvelle Alpine A290 Rallye n'est pas une voiture de démonstration pour les salons, mais une véritable voiture de compétition, prête à affronter la terre, l'asphalte et les records. Le modèle sera présenté en avant-première au Rallye du Rouergue, en France, avant de rejoindre le Festival of Speed de Goodwood.
Le rallye est résolument engagé dans la transition vers la mobilité électrique. De nombreux constructeurs réfléchissent donc à la manière dont ils souhaitent et peuvent suivre cette voie. Opel, par exemple, est actif dans ce domaine depuis des années et a même présenté une version rallye électrique du Mokka . Alpine a également une longueur d'avance sur beaucoup d'autres, ayant conçu la première voiture de course client 100 % électrique.
La technologie ? Certes, elle est électrique, mais elle n'est pas ennuyeuse. 220 ch (160 kW) et 300 Newton-mètres de couple peuvent paraître modestes au premier abord, mais grâce à un différentiel à glissement limité ZF, un châssis de course et une réduction de poids sans compromis, la petite A290 devrait être une véritable bête sur les spéciales de rallye serrées.
La voiture est entièrement construite dans l'atelier Alpine de Dieppe et développée au Centre de compétition de Viry-Châtillon. Le moteur entraîne exclusivement les roues avant – comme c'est souvent le cas sur les voitures de rallye à traction –, assisté d'une transmission spécialement calibrée. À cela s'ajoute un châssis équipé d'amortisseurs ALP Racing, de jambes de force McPherson à l'avant, d'un essieu arrière multibras et de pneus Michelin Pilot Sport A montés sur des jantes de 18 pouces.
Image par : Alpine
Le système de freinage est un pur concentré de sport automobile : étriers à six pistons à l'avant, un seul piston à l'arrière, disques avant de 350 mm et frein à main hydraulique pour les virages en épingle spectaculaires. L'ABS, issu d'Alpine Racing, est conçu pour offrir un contrôle maximal, même sur des surfaces changeantes.
Un gadget sympa : un son de moteur artificiel basé sur la position de la pédale d'accélérateur et la vitesse – pour que les conducteurs et les spectateurs ne manquent pas l'action acoustique malgré la propulsion électrique.
Image par : Alpine
Des équipements de sécurité tels qu'un arceau de sécurité entièrement soudé et des sièges baquets Sabelt conformes aux normes FIA sont obligatoires. Il en va de même pour une batterie de 52 kWh qui, selon Alpine, peut être adaptée à différents systèmes de recharge écologiques, selon le lieu du rallye.
Le prix d'entrée de gamme est de 59 990 € (net, départ usine en France). Pour l'instant, il sera commercialisé uniquement en France ; le modèle n'est pas encore homologué pour le marché allemand. Cependant, Alpine organise déjà ses propres événements, notamment des coupes monomarques et des courses challenge, et les infrastructures de service et de recharge sont fournies.
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