Annonce de retour « trompeuse » : nouvelle Delta HF Integrale ? Lancia fait marche arrière.

La dernière annonce de Lancia concerne en réalité une nouvelle version rallye, lancée par la marque italienne sur la base de son modèle Ypsilon de retour. Ce retour en compétition se fera sous l'égide de la division performance « HF Racing », comme à l'époque où Lancia s'était forgé une réputation légendaire, notamment sur les circuits de rallye internationaux. C'est pourquoi la voiture de rallye présentée dans le communiqué de presse arbore également un éléphant de course comme élément décoratif ; ce pachyderme aux allures de bande dessinée ornait auparavant le logo HF qui anoblissait les voitures de sport et de course Lancia.

Mais les Italiens ont caché l'aspect le plus intéressant de l'annonce pour les fans à la fin de leur communiqué : il y aura une autre Lancia Delta HF Integrale ! Les Italiens ont initialement écrit dans un communiqué de presse publié sur la page presse du siège européen de Stellantis : « HF deviendra l'élément distinctif de toutes les versions hautes performances de la nouvelle gamme Lancia. Aujourd'hui sur l'Ypsilon et bientôt, en 2026, sur les futurs modèles Gamma et Delta portant le label « HF Integrale ». »

Cependant, les porte-parole internationaux de Stellantis ont apparemment été un peu hâtifs, ou plutôt, « se sont exprimés de manière quelque peu ambiguë dans le communiqué de presse », comme nous l'a indiqué le service de presse allemand. Stellantis a depuis apporté une précision : l'impression que la « Delta Integrale arriverait en 2026 n'a jamais été prévue ni confirmée », a déclaré un porte-parole. L'année faisait plutôt référence à la Gamma, dont Stellantis avait déjà confirmé le lancement sur le marché pour 2026. Selon leur déclaration, le lancement initial de la Delta reste prévu pour 2028. Cependant, le nouveau communiqué de presse, avec sa formulation révisée, confirme également qu'une nouvelle version HF Integrale suivra.

La marque relancée poursuit ainsi son « Plan Renaissance », avec lequel elle avait annoncé une nouvelle Delta il y a plusieurs années. La nouveauté réside dans la confirmation de cette variante particulièrement sportive, labellisée HF Integrale. Les Italiens n'ont pas encore fourni d'informations supplémentaires. Néanmoins, on peut supposer que la nouvelle Lancia Delta se positionnera entre l'Ypsilon et la future Gamma. Au lieu du format compact classique, le modèle devrait être lancé en tant que crossover SUV. Cela convient également à la Gamma. Lancia le concevrait comme un crossover de taille moyenne, d'environ 4,70 mètres de long.

Lancia n'a pas encore révélé la technologie de propulsion qui sera utilisée. Cela dépend également des bases techniques de la nouvelle Delta. La plateforme CMP (E-CMP dans la version électrifiée), actuellement largement utilisée au sein du groupe Stellantis, ne sera probablement plus utilisée. Cette plateforme est actuellement utilisée par l' Ypsilon, dont Lancia a lancé un modèle haut de gamme HF entièrement électrique. La (E-)CMP est déjà bien avancée et, d'ici 2028, Stellantis aura largement converti ses plateformes aux nouvelles variantes STLA Small, Medium, Large et Frame, hautement évolutives.

La prochaine Delta étant probablement un peu trop grande pour la nouvelle plateforme STLA Small, de nombreux indices laissent présager une variante STLA Medium, plus grande. Actuellement introduite sur la DS N°8, elle sera également utilisée ultérieurement par la Gamma. Bien que les nouvelles plateformes STLA aient été développées avec une orientation électrique, elles sont toutes des « plateformes multi-énergies » et permettent l'utilisation de moteurs thermiques, de motorisations hybrides (légères) et de propulsions 100 % électriques.

Laquelle de ces alternatives sera proposée à la Lancia Delta HF Integrale n'est pour l'instant qu'une question de spéculation. Il n'y a pas si longtemps, la propulsion électrique était probablement l'option privilégiée par les décideurs. Cependant, il est désormais évident que ce système de propulsion rencontre peu d'adhésion auprès des acheteurs, notamment des voitures sportives et chargées d'émotions. Cela pourrait conduire à terme à l'intégration d'un moteur thermique dans la motorisation de l'Integrale. Cependant, rien n'est certain.

Le retour officiellement confirmé de la Delta HF Integrale est, pour l'instant, une bonne nouvelle pour les fans de Lancia. La marque a présenté la première génération Delta (code usine 831) en 1979, avec des moteurs quatre cylindres atmosphériques de 1,3 et 1,5 litre. En 1983, la HF Turbo, équipée d'un quatre cylindres de 1,6 litre développant 131 ch, a été la première version à porter l'abréviation de la division sportive. Trois ans plus tard, la Delta HF 4WD a fait ses débuts avec un moteur turbo de 2 litres plus puissant et une transmission intégrale, qui a servi de base à la première HF Integrale un an plus tard.

Tandis que Lancia enchaînait les victoires avec ce modèle en Championnat du monde des rallyes à la fin des années 1980 et au début des années 1990, et que la Delta, construite selon la réglementation du Groupe A, devenait la voiture de rallye la plus titrée de tous les temps, les Italiens produisirent plusieurs versions perfectionnées de l'Integrale de route. Les variantes Evoluzione I et II, ainsi que leurs autres modèles spéciaux en édition limitée, sont particulièrement recherchées aujourd'hui et atteignent depuis longtemps des prix à six chiffres aux enchères. Même les premières Delta Integrale se négocient aujourd'hui à des prix de collection.

Remarque : Dans la vidéo après le deuxième paragraphe et dans le diaporama photo au-dessus de l'article, nous révélons les performances de la (vieille) Lancia Delta HF Integrale lors du super test sport auto.