BMW 323i : évolution de la valeur en tant que voiture classique : prix doublé pour la première Série 3 avec double sortie d'échappement

En 1975, BMW lança la première Série 3 , succédant à la série 02, best-seller. Initialement, seules des versions quatre cylindres étaient proposées : les 316, 318, 320 et 320i, équipées d'arbres à cames en tête entraînés par chaîne, développaient entre 90 et 125 ch. En 1980, BMW lança deux autres moteurs quatre cylindres : la 316 (contrairement à la désignation du modèle, 1,8 litre, 90 ch) et la 318i (105 ch). En 1981, la 315, plus abordable, développait 75 ch. Tous les modèles quatre cylindres étaient basés sur le même moteur, le M10, déjà présent sur les modèles 1602 à 2002.

En septembre 1977 et février 1978, deux toutes nouvelles versions six cylindres à arbre à cames entraîné par courroie de distribution ont remplacé les quatre cylindres 320 et 320i. Sur la 320/6 de 122 ch, un double carburateur Solex assure la préparation du mélange, tandis que sur la 323i, c'est un Bosch K-Jetronic ; le six cylindres, plus gros, développait ainsi 143 ch. De manière confuse, le six cylindres en ligne s'appelait d'abord M60, puis M20. Plus tard, BMW a également appelé en interne les V8 à quatre soupapes, commercialisés depuis 1992, M60.

Les automobilistes constatent généralement que la 320/6, malgré sa perte de 21 ch, réagit un peu mieux à l'accélérateur et semble plus souple, même si, avec un prix de départ de 17 980 marks, elle était plus de 2 000 marks moins chère que la 323i. C'est sans doute l'une des raisons pour lesquelles près de deux fois plus d'acheteurs ont opté pour la 320 à carburateur.

Cela rend la 323i plus rare, plus exclusive et plus chère aujourd'hui. De plus, son argument de vente unique reste tout aussi fascinant aujourd'hui : son système d'échappement à double sortie, avec deux sorties séparées sous les extrémités gauche et droite du pare-chocs chromé, une caractéristique qui la rapproche de la BMW 507, la BMW classique la plus chère actuellement. Le légendaire roadster des années 1950 coûte facilement 100 fois le prix de la 323i.

Cependant, comme l'a déterminé Classic Analytics, presque tous les modèles E21 ont au moins doublé de valeur au cours des dix dernières années, et en termes de pourcentage, le 316 a en fait augmenté le plus au cours des cinq dernières années.

Il est peu probable que le développement de la valeur se poursuive à un rythme aussi rapide dans les années à venir, car le successeur E30 a depuis longtemps dépassé l'E21 dans les classements de popularité, selon les experts.

Selon Frank Wilke, expert chez Classic Analytics, les débuts de la E21 ont été plutôt difficiles : les conducteurs inconditionnels de la 02 trouvaient la première Série 3 manquant de dynamisme et de dynamisme, tandis que les développeurs ont délibérément misé sur un confort accru et un habitacle plus spacieux – et ils ont eu raison sur le long terme. La diversité de la E21 ne concerne que la motorisation, à l'exception des cabriolets Baur et des versions Alpina. Selon Wilke, le modèle le plus recherché aujourd'hui reste la puissante berline 323i ; on ne trouve pas de bons exemplaires à moins de 30 000 €.

Un exemple de prix de marché pour ce modèle rarement commercialisé : en mai 2025, une 323i à faible kilométrage était mise aux enchères sur la plateforme d'enchères suédoise Bilweb : kilométrage extrêmement faible et vérifiable (environ 36 000 km) et, assez rare pour la 323i, non modifiée. Pour Frank Wilke, « à y regarder de plus près, quelques ombres se dessinent dans le ciel bleu et blanc : la voiture a parcouru la majeure partie de son kilométrage total au cours des cinq premières années, avant de rester inutilisée pendant de nombreuses années. Le propriétaire, apparemment un mécanicien expérimenté, effectuait lui-même l'entretien et les réparations, sans se soucier du coût. Mais alors, pourquoi la voiture est-elle équipée de pneus vieux de 30 ans ? De plus, la combinaison vert/vert ne convient pas à tout le monde, et les acheteurs potentiels doivent se passer d'équipements supplémentaires recherchés tels que des sièges sport, une transmission sport, une suspension sportive ou même la climatisation. Sous ces réserves, l'enchère finale, d'environ 34 000 €, serait tout à fait conforme au marché, explique Wilke. Cependant, le vendeur n'était pas disposé à se séparer du véhicule au prix atteint. Il pourrait bientôt être à nouveau mis aux enchères. Les offres BMW actuelles de Bilweb sont disponibles ici . »