Mercedes W16 al descubierto: se analizan los cambios de F1 2025 antes de las pruebas de Bahréin
Mercedes ha publicado imágenes del W16 antes de su primera carrera programada en Bahréin, mientras el equipo busca probar el coche antes de ponerlo realmente a prueba durante las pruebas de pretemporada.
Ambos pilotos seguirán un programa designado para comprobar todos los sistemas del coche durante el shakedown, mientras se aclimatan a su nueva máquina, que tiene varias características nuevas que la definen.
Mercedes W16: Atando cabos sueltosEl W16 es el último automóvil que Mercedes diseñará de esta generación, con un concepto completamente nuevo requerido para 2026; su enfoque esta temporada ha estado en corregir los errores de los predecesores de este automóvil.
"Al ser el cuarto año de esta normativa en lo que respecta al chasis, los coches están en una fase más madura. Es más difícil conseguir grandes mejoras en los tiempos de vuelta, pero nos hemos concentrado en realizar mejoras en las áreas que nos frenaron el año pasado", explica el director técnico, James Allison.
Y, aunque claramente no esperan encontrar grandes cantidades de tiempo de vuelta gracias a conceptos de diseño nuevos y emocionantes, se han tomado su tiempo para arreglar aspectos del auto del año pasado con los que no estaban contentos, al tiempo que convergían en algunas de las soluciones de diseño utilizadas por sus rivales.
Esto comienza en la parte delantera del coche, ya que el equipo ha cambiado la longitud del morro, con la punta ahora situada delante del segundo elemento, pero no dibujada hasta el borde delantero del plano principal.
El alerón delantero es, al menos en esta etapa, una especificación similar a la que el equipo cerró la temporada pasada, presentando una altura de cuerda distribuida de manera más uniforme para los elementos a lo largo de su envergadura, mientras que la parte exterior del ala también se modificó para mejorar su capacidad de generar corriente de aire.
Los elementos de suspensión y carenados han sufrido ajustes visiblemente sutiles en comparación con el W15, pero James Allison sugirió que la disposición es nueva, lo que sugiere que probablemente se hayan realizado más cambios en los elementos internos, que están fuera de la vista.
La forma general de los pontones se ha mantenido para esta temporada, con una mordida hacia abajo, una carrocería inclinada hacia abajo y un suave tobogán acuático, todas características que siguen siendo prominentes. Sin embargo, mientras que Mercedes había optado por un diseño de admisión en forma de P en 2024, el W16 presenta dos entradas, similar al diseño preferido por Red Bull.
En este caso, Mercedes ha optado por una entrada vertical mucho más ancha, lo que aparentemente les ha permitido reducir la altura de la entrada horizontal y, como resultado, rediseñar el resto de la carrocería.
El resultado de esto es que tanto el corte inferior como la línea de cintura del pontón se han ajustado, aunque ahora hay una parte inferior más embarazada, que parece caer más en la sección central de la carrocería antes de elevarse abruptamente nuevamente por delante de donde necesita caer a la parte trasera inclinada del pontón.
La cubierta del motor también es muy similar al diseño del año pasado, aunque parte de la topología se ha ajustado para adaptarse a las modificaciones que se han realizado en la posición del hardware.
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Y, en este sentido, parece que Mercedes ha optado quizás por una dirección ligeramente diferente a algunos de sus competidores, con una sección más ancha y larga detrás del airbox, que da paso a una aleta de tiburón ligeramente más corta.
El resto de la cubierta del motor, incluida la sección de salida inclinada hacia abajo, está en general en línea con lo que ya hemos visto de Mercedes la temporada pasada, con las rejillas de ventilación laterales también intactas en la disposición de hombros altos de la cubierta.
En la parte trasera del coche se rumorea que Mercedes reducirá la longitud de la caja de cambios y la estructura de protección contra impactos, y que la suspensión se desplazará hacia delante y todos los elementos se reorganizarán en consecuencia. Pero, con las limitadas imágenes disponibles, es difícil ver cómo se verían unos pocos milímetros de ajuste, en comparación con las imágenes del coche del año pasado.
Tal vez obtengamos más respuestas sobre esto a medida que obtengamos más imágenes para hacer esas comparaciones, lo cual es una historia similar cuando se trata de algunas de las otras características aerodinámicas, como las cercas del piso, el borde del piso, el ala del borde, el ala de viga y el alerón trasero, todos los cuales probablemente cambiarán a medida que el equipo busque un mayor rendimiento.
En general, no hay nada innovador en los cambios realizados en el W16, pero eso es de esperar, dados los problemas que enfrentó el equipo con la línea de autos que ha producido durante este período reglamentario. Gran parte del trabajo que se ha realizado para 2024 parece ser un esfuerzo por combatir eso, como explicó James Allison:
“Nuestro principal objetivo ha sido solucionar la ligera reticencia del W15 a girar en curvas lentas, junto con el desequilibrio en las temperaturas de los neumáticos que hacían que el coche fuera inconsistente de una sesión a otra”.
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