Nuevo Nissan Leaf, la prueba previa de la tercera serie del coche eléctrico que cambió la historia

YOKOHAMA – Claro, tiene cierto efecto. Porque liderar la evolución del automóvil que, podría decirse, ha allanado el camino para que el coche eléctrico se convierta en una alternativa real y posible al motor de combustión es otra confirmación de que ser visionario a veces vale más que cualquier otra cosa. De hecho, fue en 2010 cuando Nissan presentó el Leaf: el primer coche de batería destinado al mercado de masas. Un modelo que, hasta la fecha, ha convencido a 700.000 personas, generando la convicción de que es posible circular por las calles sin hacer ruido y, sobre todo, sin dejar huella en el medio ambiente.

La compañía japonesa ostenta el récord de haber anticipado ese cambio trascendental en la movilidad que está revolucionando el mundo del automóvil y más allá. Un cambio que el mismo vehículo pretende seguir impulsando, presentándose ahora con una tercera generación completamente actualizada, disponible en Italia el próximo año.

Lo probamos en Japón, donde Nissan tiene su sede, en Yokohama, y ​​donde, entre sus numerosos centros de pruebas y desarrollo, cuenta con el GranDrive de Oppama, con una pista donde se podía conducir sin límites.

Con solo mirarlo, el nuevo Leaf te hace comprender de inmediato que ha dado un paso adelante. Diseñado en el Estudio de Diseño Global de Nissan en Atsugi y producido para los mercados europeos en la planta inglesa de Sunderland, se ha transformado de un sedán a un elegante crossover con un Cx de tan solo 0,25. Su carrocería combina superficies esculpidas y soluciones efectivas, como tiradores de las puertas enrasados ​​o grupos ópticos traseros 3D, manteniendo un tamaño compacto con una longitud de 4,35 metros. Su distancia entre ejes de 2,69 metros le permite ofrecer un espacioso habitáculo, con un maletero de 437 litros, cubierto por un techo de cristal electrocrómico que se vuelve opaco o ligero con solo pulsar un botón.

Muchas tecnologías se reservan para el habitáculo, equipado con dos pantallas de 14,3 pulgadas en el salpicadero, dispuestas en un único panel. En cuanto al infoentretenimiento, Google Suite está integrado con comandos de voz, que permiten planificar rutas en el navegador según la carga y la autonomía, confiando el audio a un sistema de alta fidelidad Bose que aísla las indicaciones, dirigiéndolas únicamente al conductor.

En cuanto a la mecánica y las sensaciones al volante, el nuevo Leaf utiliza la misma plataforma CMF-EV que el Ariya. Ofrece dos motores de tracción delantera de 130 y 160 kW (177/218 CV), alimentados por una batería de 52 y 75 kWh, respectivamente, para una autonomía de 436 y 604 km. Compatible con carga rápida de hasta 150 kW (105 kW para la versión básica), puede recargar entre un 20 % y un 80 % de la batería en unos 30 minutos, actuando como un banco de energía si es necesario mediante la función V2X.

De rápida aceleración, gracias a un par motor inmediato que, en el modelo de mayor rendimiento, alcanza los 355 Nn, el jap es fácil de manejar. De hecho, cuenta con un completo paquete de seguridad, que incluye sistemas como ProPilot Assist, y también cuenta con el probado e-Pedal Step para evitar el uso de los frenos en el tráfico, lo que ralentiza el vehículo gracias a la regeneración de energía al soltar el acelerador.

El rendimiento, obviamente, no es el de un deportivo, pero la suavidad de marcha es más acentuada y, una vez más, convierte al modelo en una referencia, ideal para usar dentro y fuera de la ciudad. Pruébalo y créelo.