Autonomía y potencia: los nuevos Audi Q5 y ​​Q5 Sportback enchufables en lo más alto de la gama

Te despiertas una mañana, hojeas el folleto y encuentras un SUV con tracción total, configuración deportiva, aceleración de hatchback y 100 kilómetros de autonomía eléctrica completa. De un plumazo. Sin vender sueños, sin decir "llegaremos allí". Ya lo han hecho. Se llama Audi Q5 e-hybrid y es la nueva frontera de los enchufables según los cuatro aros. Además de la batería adicional, evoluciona bajo la piel y en el tablero, capaz de cerrar la brecha entre el térmico musculoso y el eléctrico silencioso. ¿El truco? Un cerebro digital mejorado, una batería extra y una verdadera configuración de Audi. Empaquetado con esa línea ya conocida, pero afilado en los detalles.

Configuraciones y precios

El Audi Q5 e-hybrid está disponible en tres versiones : Business, Business Advanced y S line. El Sportback empieza con Business Advanced. La versión superior, con 367 CV, está disponible exclusivamente en la versión S line. En el interior, encontrará asientos deportivos con ajuste eléctrico, volante recortado, llantas de 20 pulgadas y pinzas de freno rojas. En el exterior, la estética cobra más carácter. Ya en la versión básica, sin embargo, ofrece MMI Plus, climatizador de tres zonas, llantas de 18 pulgadas, asientos calefactables, tapicería de cuero, carga inalámbrica, sistema de sonido, portón trasero eléctrico y faros LED.

ADAS abundan: control de crucero adaptativo, asistente de aparcamiento, cámara, aviso de ángulo muerto, asistente de tráfico y de dirección. Un paquete completo que evita tener que revisar catálogos interminables. ¿ Precios de lista ? Parten de 69.150 euros para el SUV Q5 y ​​75.450 euros para el Sportback. Las versiones de 367 CV suben a 81.650 y 84.450 euros. En cuanto a equipamiento, autonomía eléctrica, rendimiento y solidez, la diferencia está justificada.

El habitáculo evoca un pequeño cine digital. Gira en torno a la arquitectura electrónica E3 1.2 : cinco plataformas informáticas que trabajan conjuntamente. Gráficos fluidos, comandos rápidos y, ahora también, el sistema operativo Android Automotive mejoran la experiencia general a bordo. Dispone de una tienda de aplicaciones integrada, sin necesidad de usar el smartphone. Comandos de voz avanzados, inteligencia artificial con ChatGPT integrado y la experiencia típica de Audi en un único entorno. El ecosistema digital también se extiende a los servicios en la nube. La navegación incluye cálculo de autonomía residual, gestión de rutas mixtas y predicción de paradas de carga. El sistema integra actualizaciones OTA y es compatible con cuentas de Google, Amazon Music y Spotify, además de la clásica compatibilidad con Apple CarPlay. La interfaz se adapta al usuario, guardando sus preferencias y rutas habituales.

Entre la cabina virtual, el MMI touch actualizado y la interfaz inalámbrica para smartphone, el paquete es completo. ¿El salpicadero? Minimalista, pero bien construido. La distancia entre ejes de 2,82 metros garantiza espacio, y los asientos traseros se deslizan, reclinan y se dividen 40/20/40. ¿El maletero ? 438 litros para el Q5, 433 para el Sportback, que alcanza más de 1.300 litros al plegarlo todo. La bandeja trasera, por su parte, se encuentra bajo el suelo: nada de objetos dispersos por el garaje.

Motores que “gritan”

El Q5 e-hybrid está disponible en dos versiones: 299 y 367 CV . En ambos casos, el motor es un 2.0 TFSI de cuatro cilindros con 252 CV, combinado con un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes (PSM) de 143 CV. El empuje combinado llega de inmediato. Con 500 Nm, la versión tope de gama acelera de 0 a 100 en 5,1 segundos. En comparación con el SUV familiar, la transmisión, una S tronic de siete velocidades, es tan precisa como rápida, imperceptible en los cambios de marcha. El módulo eléctrico está integrado en la propia caja de cambios, ahorrando espacio y reduciendo la dispersión. Cuando ambos motores trabajan juntos, la entrega de potencia se mantiene completa incluso en los tramos más delicados, como adelantamientos o salidas de rotondas.

La capacidad de cargar mientras viajas desafía la lógica actual. Por encima de 65 km/h, el 2.0 TFSI trabaja para impulsarte y regenerar energía. Con el modo Battery Charge , la carga vuelve hasta el 75%. Útil si estás a punto de entrar en la ciudad y quieres aprovechar la electricidad en tramos urbanos, o si quieres preservar batería para la ZTL. Junto a él, Battery Hold , que congela la carga residual para usarla cuando sea necesaria. Pura estrategia. Te mueves como un comandante que elige dónde y cómo usar los recursos a bordo. La carga desde una columna sube hasta 11 kW (antes era 7,4), por lo que con un wallbox serio vuelves al 100% en aproximadamente dos horas y media. Tiempos compatibles con una cena fuera, medio día en la oficina o una noche de sueño.

Otra mejora: el frenado. Ahora viene de la escuela de los modelos totalmente eléctricos. El sistema electrohidráulico gestiona deceleraciones ligeras e intermedias por sí solo. La unidad eléctrica recupera hasta 88 kW. Pero si desea controlar la recuperación manualmente, simplemente use las levas detrás del volante. Se utilizan como frenos regenerativos. Audi ha hecho una jugada inteligente: incluir la configuración deportiva de serie. La suspensión tiene 5 brazos, lo suficientemente rígida como para mantener el auto plano en las curvas, pero cómoda en el uso diario. ¿Busca lo mejor? Tiene suspensión neumática adaptativa: cada brazo se ajusta según la carretera y el estilo de conducción. Y luego está la dirección progresiva, más sensible a medida que aumenta el ángulo de dirección. En la ciudad, giras con precisión, en la autopista, te sientes sólido.

Tracción total inteligente

En cuanto a la tracción , es integral e inteligente. El sistema quattro ultra envía par a las ruedas traseras cuando es necesario. En rectas secas, solo funciona la tracción delantera para ahorrar combustible. En cuanto se establece un nuevo ritmo o el asfalto cambia de tono, la tracción trasera se reactiva. Lo hace de forma fluida, invisible, pero clara. Sin un falso efecto 4x4. Es una auténtica tracción integral.

El Q5 e-híbrido integra dos motores en un solo aliento. El motor de gasolina impulsa con firmeza, mientras que el eléctrico añade inmediatez y silencio. La transición entre ambos es fluida y la sensación al volante se mantiene uniforme. La conducción no cambia de tono, se adapta al contexto sin exigir atención. En el tráfico urbano, el coche se mueve con naturalidad, aprovechando al máximo la energía eléctrica. En tramos rápidos, la progresión se mantiene completa, con respuestas precisas y rápidas. El sistema funciona en segundo plano, sin efectos visuales, dejando al conductor una sensación de control continuo.

La autonomía eléctrica cubre los viajes habituales. La térmica entra en juego de forma natural, garantizando la continuidad y el rendimiento. La estructura general busca el equilibrio, basado en la eficiencia real, el rendimiento disponible y una conducción sólida. El Q5 e-híbrido no persigue eslóganes ni soluciones híbridas convenientes. Se lanza a la carretera con claridad: funciona de inmediato. Y eso es suficiente.