Las declaraciones de George Russell por la radio del equipo provocan una respuesta sincera de Mercedes.
Mercedes reconoce que tardó demasiado en tomar una decisión sobre las órdenes de equipo en el Gran Premio de México, un tema que frustró a George Russell por la radio del equipo.
Russell vislumbró una oportunidad de podio al acercarse a la parte trasera de su compañero de Mercedes, Kimi Antonelli, mientras que Oscar Piastri, de McLaren, presionaba por detrás. Russell insistió en que Mercedes cambiara de piloto, lo cual finalmente ocurrió, aunque el representante del equipo, Bradley Lord, admitió que Mercedes tardó demasiado en tomar esa decisión.
Frustración por radio del equipo de George Russell: Mercedes lamenta el 'retraso'Mientras se instaba a Russell a mantener bajo control la temperatura de sus neumáticos, fue necesario activar el sistema de alertas acústicas cuando el británico explicó sin rodeos que estaba intentando defenderse de Piastri y presionó para que Antonelli fuera apartado .
Varias vueltas después, Mercedes tomó esa decisión, aunque Piastri finalmente lo adelantó en la vuelta 60. Mercedes revirtió el cambio y Russell terminó séptimo detrás de Antonelli.
Aunque Mercedes cree que les faltó ritmo para presionar y adelantar a Oliver Bearman, que parecía encaminado a su primer podio antes de que Max Verstappen realizara una magistral parada en boxes, Lord admite, no obstante, que Mercedes sufrió por la demora en su decisión.
“Fue una situación realmente complicada”, dijo durante la sesión informativa posterior al GP de México de Mercedes.
“Hicimos que Kimi condujera de forma que gestionara sus neumáticos, logrando una sola parada e haciendo exactamente lo que se le pedía.
“Obviamente, George estaba bajo la presión de Piastri, acercándose a Kimi, y sintiendo mucho la presión entre Kimi, que estaba manejando todo con bastante cuidado, esperando a que los neumáticos de Bearman se desgastaran para poder aprovecharlo, o para un undercut, si pasábamos a una estrategia de dos paradas, porque estábamos al límite. George, obviamente, venía desde atrás, reduciendo esa brecha, y luego, en el aire sucio, usando más sus neumáticos debido a eso, y también sintiendo que tenía ritmo para adelantar.
“Así que nos llevó un tiempo darnos cuenta de eso, porque inicialmente éramos un equipo que dejaba que nuestros pilotos compitieran, y eso es lo que exige nuestra intención en las carreras.
“Finalmente decidimos intercambiar posiciones, y creo que, en retrospectiva, independientemente de si hubiéramos decidido mantener la posición o intercambiarla, fue la demora lo que nos perjudicó.”
Para cuando George pasó, sus neumáticos ya estaban muy desgastados y no pudo adelantar a Bearman. Igualmente, más adelante en la carrera, con neumáticos nuevos, tras su segunda parada, tuvo otra oportunidad de atacar, pero tampoco logró concretar el adelantamiento. Así que creo que ese día no fuimos lo suficientemente rápidos para conseguirlo.
“Adelantar en México era muy difícil debido a la baja carga aerodinámica y al fenómeno del aire turbulento. Esto parece ser más perjudicial ahora que cualquier otra parte de estas reglas desde 2022, por lo que fue una situación complicada.
“Probablemente no lo hicimos todo bien en cómo lo gestionamos, y la lección es que deberíamos haber sido más decisivos, ya sea pidiendo mantener la posición o intercambiando las posiciones, en lugar de esperar el tiempo que esperamos.”
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Al pedírsele que aclarara si el sobrecalentamiento de los neumáticos de Russell explicaba su incapacidad para adelantar a Bearman, Lord respondió: “En el segundo stint, sí. En el tercero, creo que simplemente demuestra que en México, es un circuito donde los neumáticos se sobrecalientan en el tráfico, y por lo tanto es muy, muy difícil adelantar.
“Vimos que el único piloto que progresaba entre los cinco o seis primeros era Piastri, y el McLaren tenía una ventaja de ritmo de entre tres y cuatro décimas de segundo por vuelta sobre los demás coches punteros en México. El resto estábamos a una diferencia de apenas centésimas de segundo. Probablemente una décima entre el Ferrari más rápido y el más lento del grupo.”
“Así que cuando las diferencias son tan pequeñas, o bien dependes de errores o paradas en boxes, o los equipos simplemente llevan la vida útil de los neumáticos demasiado lejos y luego se topan con lo que se llama el precipicio y sufren una drástica pérdida de rendimiento.
“Pero quiero decir, Bearman y Haas lo gestionaron todo increíblemente bien, e hicieron una remontada fantástica hasta el cuarto puesto.”
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