PRUEBA. Con el número 8, DS lanza el nuevo buque insignia del eléctrico premium francés.

¿Y si este fuera el modelo que pudiera revitalizar a DS? La marca premium francesa del grupo Stellantis quiere avanzar tras años difíciles. Un Número 8 que encarna una imagen nueva y más moderna, con un claro cambio en lo que debe representar una oferta eléctrica moderna de alta gama. Puede encontrar una reseña completa en un número especial de En Route pour Demain .

Aunque su silueta es bastante baja, con 1,58 metros de altura, DS presenta este modelo como un SUV coupé. Una embarcación de generosas dimensiones, con 4,82 metros de largo y 1,90 metros de ancho.

Diseñado para largos viajes, este DS N°8 dispone lógicamente de un amplio maletero, con hasta 620 litros bajo la bandeja.

En cuanto al diseño, nos da una extraña impresión: no es exactamente un SUV cupé ni un sedán elevado. Una originalidad que, sin embargo, podemos apreciar en un mundo donde los coches son cada vez más similares. Nuestro modelo de prueba también combinaba un bonito Azul Topacio con un techo bitono negro extendido que se extiende hasta el capó.

El interior también muestra cierta originalidad, con una agradable combinación de colores y materiales. El conjunto es bastante agradable a la vista y ergonómico, como los accesos directos para controlar la calefacción y el aire acondicionado, sin necesidad de usar la pantalla táctil.

Los asientos son cómodos, calefactables e incluso cuentan con un calentador de cuello, más común en los modelos convertibles. La idea es limitar el consumo eléctrico de la calefacción en invierno utilizando este dúo de menor consumo.

Un elemento que puede resultar intrigante es el bloque de altavoces en la puerta, que también funciona como tirador para cerrarla. Un buen ejemplo de la originalidad que DS muestra en el diseño interior de este DS Número 8.

Teníamos especial interés en probar este modelo en carretera: nuestro modelo de prueba, equipado con una batería de 97 kWh fabricada en Francia, procedente de la fábrica de ACC en Douvrin, en el norte del país , ofrece una autonomía récord de 750 km, combinada con el motor delantero de 245 CV.

La promesa de DS: recorrer 500 km con una sola carga en un trayecto por autopista, lo cual parece realista si prevemos un consumo de unos 20 kWh cada 100 km. En cuanto a la carga, este DS N.°8 puede gestionar hasta 160 kW de corriente continua, suficiente para recuperar 200 km de autonomía en 10 minutos o pasar del 20 % al 80 % en menos de 30 minutos.

Sobre todo, el vehículo parecía muy cómodo y con una insonorización excepcional. Sobre todo porque nuestro modelo de prueba, con el acabado Pallas, solo estaba equipado con suspensión convencional. En los acabados Etoile, un modo confort complementa los ya disponibles, con cámaras que escanean la carretera para ajustar la amortiguación en tiempo real.

El volante de cuatro radios se siente cómodo, pero la posición no es del todo natural si colocas las manos en cualquier lugar que no sea la posición clásica 10:10.

Como nuevo buque insignia de DS, este Número 8 presume de un precio premium, a pesar de su buena relación calidad-precio en comparación con sus competidores de BMW, Audi o Mercedes. Precio de partida: 59.200 euros con la pequeña batería de 73,7 kWh, que promete una autonomía de 550 km. Nuestro modelo de prueba parte de 63.300 euros, con un precio final de poco menos de 70.000 euros al añadir varias opciones.

Queda por ver si será un éxito tras el rotundo fracaso del DS9, fabricado en China . Este DS número 8 marca su regreso a Europa, con ensamblaje realizado en la fábrica de Stellantis en Melfi, Italia.