Motocicleta. ¿Está en crisis el mercado de motocicletas y scooters?

Desde 2019, habíamos superado la barrera de las 100.000 unidades en el primer semestre del año, el más importante para el mercado de vehículos de dos ruedas motorizados, con la excepción de 2020 con la crisis del Covid que había visto una caída en marzo pero un gran repunte a partir de la segunda mitad de mayo y el final del confinamiento para alcanzar las 86.179 matriculaciones.

Este año están sucediendo varias cosas, entre ellas la situación económica nacional, las tensiones comerciales internacionales, en particular en materia de derechos de aduana, que afectan a la producción globalizada de nuestras motos y scooters, los costes del transporte marítimo que han aumentado, el auge de las marcas chinas cada vez más populares en el mercado francés e incluso una oferta que, en última instancia, no se renueva mucho más allá del paso a la norma Euro5+.

De hecho, quizás también faltan productos verdaderamente nuevos que hagan soñar a la gente y querer cambiar, es decir, motos que no conocíamos.

Este año, son escasas. Las más importantes son, sin duda, la Yamaha R9, largamente esperada; las CF Moto con motor de 3 cilindros, como la 675 NK; la Honda Hornet 1000; la BMW R 1300 RT, que acaba de llegar; o la Triumph Tiger Sport 800, entre otras.

También hay cambios de motor, como la Ducati X-Diavel, que pasa a un V4, la Indian Chieftain y la Roadmaster, que cambian a un motor de combustible líquido de 112 ci, o las Harley-Davidson cruisers, que cambian a un motor de 117 ci. Pero, sobre todo, hay avances tecnológicos en las motocicletas existentes. En definitiva, estas cifras están muy por debajo de las de 2024.

Las 5 mejores marcas sufren, pero mantienen sus posiciones respecto al primer semestre de 2024. Es el caso de Honda, todavía en cabeza, que acaba de superar las 22.000 matriculaciones (-4,97%), por delante de Yamaha (-12,54%), BMW (-15,92%), Kawasaki (-12,76%) y Triumph para completar el Top 5 (-9,68%).

Después de eso, la situación cambia considerablemente, con CF Moto ascendiendo al sexto puesto (+129,69 %) en lugar de KTM, que se desplomó (-55,97 %) y se sitúa en el noveno puesto. Suzuki se mantiene en el séptimo puesto a pesar de la caída (-36,68 %) y Ducati en el octavo puesto, tras limitar la caída (-5,36 %).

También podemos destacar las caídas de Royal Enfield (-16,69%), Harley-Davidson (-41,50%) y su competidor Indian (-21,23%) y los importantes crecimientos como el ya citado de CF Moto, Zontes (+20,38%) y Voge (+28,99%), tres marcas chinas que ofrecen productos cada vez más sofisticados a precios razonables.

En lo más alto encontramos todavía los scooters que copan el grueso de las matriculaciones con la Honda Forza 125 y sus 2.933 unidades puestas en las carreteras por delante de su eterna competidora, la Yamaha X-Max 125 y sus 2.170 unidades que acaba de renovarse con pantalla digital, conectividad etc. que deberían pesar en la balanza.

En el segmento de maxi scooters, la recientemente actualizada T-Max 560 sigue marcando la pauta. En el segmento de motocicletas, la R 1300 GS (1855 unidades) impulsa aún más el mercado de las motos trail, si sumamos las ventas de la GS Adventure, que son casi equivalentes (1670 unidades). Cabe destacar también las buenas cifras de la Z900 de Kawasaki, con 1795 unidades vendidas, muy por encima de todas las demás motocicletas de la marca japonesa.

Si bien es cierto que el tiempo ha tardado en mejorar este año y sabemos la importancia de una buena primavera en las ventas, veremos qué muestran las cifras al final del año, en particular para los meses de septiembre y octubre.