Florian Glattes, responsable en Shell: “Faltan puntos de carga para el coche eléctrico, pero nosotros tenemos muchos a punto que no pueden entrar en funcionamiento por la burocracia”

De entre todas las voces que se alzan en contra de la prohibición del uso de combustibles fósiles, hay una que pocas veces hemos oído: la de los propios fabricantes. Desde hace años, todos los suministradores de combustibles se han puesto las pilas para ser más ‘verdes’: de Moeve (antes Cepsa) a Repsol, pasando por marcas tan conocidas a nivel mundial como BP o Shell, el caso que nos ocupa ahora. Florian Glattes es el responsable de la petrolera en Alemania y uno de los últimos en entonar el “sí, pero...” en una entrevista de tres partes en el medio Edison.

“La electromovilidad desempeñará un papel cada vez más importante. Pero quizás no sea el único: cada persona debería poder elegir por sí misma cuándo ha llegado el momento de cambiar a un coche eléctrico. En nuestra opinión, los combustibles y biocombustibles deberían estar disponibles durante bastante tiempo. Creo que estamos hablando de décadas en las que seguiremos necesitando combustible. Habrá que ver cómo evolucionan los límites en la UE”, confiesa un meditabundo Glattes. Pero el negocio es el negocio y el directivo asegura que esto ya lo vieron venir hace tiempo: “Analizamos las cifras hace siete u ocho años. Entonces ya era evidente que la flota de coches eléctricos crecería significativamente. Entonces decidimos invertir más en electromovilidad”, confiesa.

Anticiparse en el tiempo para la toma de decisiones es clave en cualquier empresa y en Shell no iban a ser menos, aunque parezca que la transición energética llega a marchas forzadas: “En la industria energética, no pensamos en años, sino en décadas. Estábamos convencidos entonces, y lo seguimos estando hoy, de que los coches eléctricos desempeñarán un papel importante”, concede Florian Glattes.

Sin embargo, los avances no parecen suficientes a tenor de la falta de puntos de carga. El directivo de Shell no duda en adjudicar responsabilidades fuera de su empresa: “Los plazos de aprobación para conectar un cargador de alta potencia a la red son demasiado largos: a menudo tardan más de un año. Tenemos muchos puntos terminados, pero aún no pueden entrar en funcionamiento. Los legisladores y los reguladores deben actuar con mayor rapidez”, revela en la entrevista. Y abunda en su crítica al exceso de burocracia actual: “Creemos que tiene más sentido instalar estaciones de carga donde los clientes realmente quieran cargar”, razona Glattes. Vamos, que sustituir las gasolineras por electrolineras no es la solución.

A pesar de todos los inconvenientes, los planes de futuro en Shell pasan por multiplicar los puntos de carga para seguir siendo referencia en movilidad: “Nuestro objetivo es implementar más de 200.000 puntos de carga en todo el mundo para 2030. Queremos ser líderes en electromovilidad, como lo hemos sido durante décadas en el sector de las gasolineras”, asegura Florian Glattes. ¿Seguiremos viendo colas para cargar el coche eléctrico en momentos clave del año? Por ahora parece que sí.