Razonar con estilo: ¿es posible?: Polestar 3 Motor único: suficiente potencia en la base

La marca eléctrica sueco-china Polestar ofrece su primer SUV, el Polestar 3 Dual Motor, una versión de entrada ligeramente más económica, el Single Motor, con un solo motor eléctrico, menos potencia y tracción trasera en lugar de tracción a las cuatro ruedas.

La globalización puede ser un tema controvertido hoy en día, pero la marca Polestar la acoge plenamente con sus vehículos totalmente eléctricos. Diseño elegante de origen europeo, raíces suecas como marca deportiva de Volvo, baterías y capital de Geely de origen chino y, en el caso del nuevo y primer SUV Polestar 3, producción en EE. UU. o China. Se planea una fábrica europea.

Con el Polestar 3, de 4,90 metros de longitud, Polestar compite en el segmento SUV por primera vez desde mediados de 2024, compitiendo con competidores como el Audi Q8 E-Tron, el Mercedes EQE y el BMW iX. En este segmento, el 3 también se enfrentará al Volvo EX90, con el que comparte sus características técnicas. Los diseñadores de Polestar evitaron vehementemente similitudes visuales con el hatchback tipo coupé del Polestar 3, mientras que el Volvo se presenta con un formato de station wagon más funcional. Esto sigue en consonancia con el claro posicionamiento de marca de Polestar como una alternativa deportiva y dinámica a sus homólogos Volvo.

Anteriormente, el Polestar 3 estaba disponible en una versión con dos motores eléctricos, ofreciendo así tracción a las cuatro ruedas y un generoso par motor de 360 ​​kW (489 CV) y 840 Nm. Ahora, la lujosa marca de vehículos eléctricos añade a su catálogo el modelo de un solo motor con tracción trasera, 220 kW (299 CV) y 490 Nm, fabricado en Carolina del Sur (EE. UU.) para los mercados de la UE, como alternativa para compradores más racionales y clientes de flotas.

Así que, primero, dejemos que las cifras hablen por sí solas, al estilo escandinavo: unas calculadoras modernas determinarán una reducción de potencia de casi el 39 %, junto con casi un 42 % menos de par motor y un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h un 56 % mayor, de 7,8 segundos. Todo esto con un consumo energético máximo del 10,2 % menor, calculado utilizando los valores WLTP combinados. Y eso no es todo: la diferencia más pequeña en los datos clave se calcula, entre todas las cosas, entre los precios base: con 74.590 € para el modelo de un solo motor, es casi un 9 % más barato que su hermano de dos motores, con un precio base de 81.590 €.

Al motor único no le falta autonomía

¿Y qué hay de la autonomía? Dado que ambos cuentan con la misma impresionante batería de iones de litio de 111 kWh y 400 V de CATL entre los ejes, la autonomía teórica máxima del motor único es un diez por ciento mayor, unos impresionantes 706 kilómetros en comparación con los 632 kilómetros del motor doble. Si bien los demás valores calculados ofrecen pocos argumentos a favor del motor único, la cifra de autonomía sí lo hace. Tener o no más de 70 kilómetros permite acortar los viajes de negocios ocasionales gracias a una parada para recargar. El sistema de 400 voltios se carga mediante un cargador rápido de CC con una potencia de hasta 250 kW, que llena la batería del 10 al 80 por ciento en media hora.

Pero toda teoría es ambigua, aunque influya significativamente en la decisión de compra cuando se trata de versiones técnicamente diferentes del mismo modelo. Conducir es más entretenido. ¿Cómo se conduce el Polestar 3 de un solo motor? ¿Acaso la comparación numérica desfavorable también implica la falta de una propulsión adecuada?

Definitivamente no visualmente. Incluso con un solo motor, el Polestar 3 ofrece una apariencia decididamente segura. Rozando la extravagancia, logra complacer sin ser excesivamente atractivo. El techo curvo, estilo coupé, tiene capacidad para equipaje de 484 a 1411 litros, y la cabina de pasajeros ofrece amplio espacio, incluso permitiendo que las piernas casi se estiren en la parte trasera, siempre que el conductor y los pasajeros no midan mucho más de 1,80 metros, que es la mayoría de los casos.

Interior Polestar de alta calidad

Sube. Aquí tampoco se aprecian diferencias con respecto al Dual Motor, más potente. Un estilo escandinavo sobrio y elegante con la obligatoria pantalla táctil de 14,5 pulgadas en el centro y algunos botones físicos. Al principio, cuesta acostumbrarse, pero los conductores expertos en tecnología disfrutarán de este viaje de descubrimiento en un coche basado en software. Los materiales del interior, con una apariencia sostenible en lugar de lujosa, también crean una atmósfera positiva. Las diversas superficies son agradables al tacto, y nada en el Polestar 3 resulta barato. Todo parece estar bien hecho. El sistema operativo Android, que se encuentra detrás de la interfaz de usuario, funciona con rapidez y fluidez, y el sistema de música Bowers & Wilkins, con sus 25 fuentes de sonido, es una delicia.

Numerosos asistentes de seguridad y conducción hacen que incluso el monomotor sea tan seguro como el acero sueco. Cinco módulos de radar, cinco cámaras externas y doce sensores ultrasónicos proporcionan a los asistentes información completa sobre el entorno y el interior del Polestar 3. El control de crucero adaptativo de serie funciona con fluidez, al igual que el asistente de mantenimiento de carril integrado opcional. Lo que generalmente falta en el Polestar 3 es la adaptación de las señales de tráfico (límites de velocidad) para el control de crucero adaptativo.

Pero ahora la gran pregunta: ¿Cómo se conduce con la potencia reducida del motor único? Siendo sinceros: el empuje del motor asíncrono de imanes permanentes de 220 kW solo causa problemas a quienes los encuentran en todas partes. El motor único realiza las ráfagas cortas importantes para adelantar en carreteras secundarias con mucha seguridad, y la sensación de falta de potencia nunca se presentó durante nuestras pruebas de conducción. Claro que el motor dual arranca con mucha más impetuosidad, pero eso no es realmente necesario en el tráfico diario. El hecho de que el motor único alcance una velocidad máxima de 180 km/h en lugar de los 210 km/h del motor dual es una desventaja más bien teórica, especialmente en vehículos eléctricos.

Agile de 2,5 toneladas

¿Existen entonces desventajas notables en el nuevo modelo base del Polestar 3? Quienes buscan una suspensión cómoda podrían señalar el comportamiento algo brusco del chasis de acero, bien amortiguado pero con una suspensión muy rígida, en superficies en mal estado. La suspensión neumática más sofisticada del motor doble es claramente más capaz en este aspecto e incluso puede ajustarse a las preferencias del conductor. Como marca de inspiración deportiva, Polestar se centra en la dinámica de conducción con el motor único y asume una notable sensibilidad a las imperfecciones de la carretera. Una cosa está clara: el chasis garantiza un paso por curva seguro y, para un coche de 2,5 toneladas, agradablemente ágil, gracias a una dirección eléctrica sensible. ¡Qué divertido!

Una clara desventaja es la falta de tracción a las cuatro ruedas. El motor único solo impulsa las ruedas traseras, eliminando la fuente de energía para las delanteras. Si esta desventaja es relevante para tu estilo de conducción es una decisión muy personal. La clave del 4x4 es que no la necesitas la mayor parte del tiempo, pero es aún más necesaria en situaciones excepcionales como nieve, hielo o superficies con mal agarre. Otra cosa que se pierde con la tracción a las cuatro ruedas es la capacidad de remolque de 700 kg. El motor único solo puede remolcar 1500 kg. La ventaja es el menor peso en vacío, que, con un peso total admisible idéntico de 2860 kg, resulta en una carga útil de 390 a 457 kg, dependiendo del equipamiento. Como variante de doble motor, el Polestar 3 pesa hasta 176 kg más, lo que eleva la carga útil a un rango ya excesivo para tres pasajeros de 80 kg, incluido el conductor, y eso sin equipaje. Esto es algo a tener en cuenta a la hora de elegir el Polestar 3 adecuado.

Si no necesitas la tracción a las cuatro ruedas, la potencia desbordante ni la mayor capacidad de remolque del motor doble, y estás dispuesto a sacrificar la comodidad en carreteras difíciles por una conducción deportiva, el motor único es una excelente opción. El hecho de que ahorres 7.000 € es un factor decisivo. Ojalá no tuvieras a ese diablillo sentado en tu hombro susurrándote: "100 en solo cinco segundos... mmm, qué bien".