Prueba del Audi Q6 E-Tron: exterior de alta calidad, interior de plástico

Aproximadamente tres años después de la presentación del compacto Q4 E-Tron, Audi presentó el siguiente SUV de mayor tamaño, el Q6 E-Tron, en 2024. Su exterior refleja el lenguaje de diseño de Audi de los últimos cinco años, con "mejillas" acentuadas sobre los guardabarros y un frontal con paneles diseñado como una parrilla.

El diseño exterior es el esperado para un SUV eléctrico de Audi, pero la anchura del vehículo de casi 2 metros, incluso sin retrovisores laterales, lo hace menos adecuado para el uso diario en zonas urbanas.

El coche de pruebas es un modelo con tracción total. Este "Edition One Grey" ya es 16.140 francos suizos más caro que el Q6 E-Tron Quattro básico. Las opciones incluyen un techo panorámico de cristal (1.990 francos suizos), interior de cuero S-Line (3.500 francos suizos), el paquete Tech Pro con suspensión neumática adaptativa (3.920 francos suizos) y un sistema de infoentretenimiento mejorado que incluye una pantalla de visualización frontal (4.810 francos suizos). Con un descuento de poco más de 3.200 francos suizos, el precio del coche de pruebas asciende a 121.525 francos suizos, un 41 % más que el precio básico.

Al subir al Q6 E-Tron Quattro, te transportas de inmediato al mundo del infoentretenimiento de Audi. Los asientos son cómodos y ofrecen una excelente sujeción lateral. Las pantallas son claras, pero algo sobrecargadas de información.

El espacio es generoso en todas las plazas delanteras y traseras, suficiente incluso para pasajeros altos, incluso en viajes largos. Audi se beneficia del sistema de propulsión eléctrica, que permite un suelo plano sin un túnel ancho entre los asientos.

La visibilidad panorámica es buena dentro del vehículo, y la visión a través del retrovisor también es adecuada, aunque la luneta trasera del Q6 E-Tron ya es bastante pequeña. Sin embargo, la visibilidad frontal es limitada y no se puede apreciar bien lo que hay delante. Los sensores de distancia de aparcamiento y la cámara de visión periférica ayudan en este aspecto.

Menos agradable es la alta proporción de plástico duro en el interior. El salpicadero y los paneles de las puertas parecen de baja calidad y propensos a rayarse. Recuerda a los materiales de un coche económico, como un Dacia. Esto no le convence a Audi ni se ajusta al precio del vehículo, que supera los 120.000 francos suizos. Competidores como Mercedes y BMW lo hacen mucho mejor, por ejemplo, con microfibras que son casi tan económicas como el plástico.

El maletero es amplio, con un volumen estándar de 470 litros. Bajo el capó hay 64 litros adicionales para guardar cables de carga y pequeños objetos. Quienes no hayan pedido este maletero al comprar pueden equiparlo por 275 CHF adicionales.

Gracias a la suspensión neumática opcional, el coche de pruebas tiene 28 milímetros menos de distancia al suelo durante la conducción normal. Esto se traduce en una mayor estabilidad en las curvas. Además, la altura de la carrocería se ajusta en función de la velocidad y el modo de conducción, lo que convierte a este tipo de suspensión en un auténtico todoterreno.

Esto se logra sin sacrificar la comodidad básica, a pesar de que la puesta a punto del Audi es bastante firme, como es habitual en la marca. La dirección es bastante directa y la estabilidad en línea recta funciona bien incluso sin una corrección constante de la dirección.

Gracias a la tracción total, la tracción del Q6 E-Tron Quattro es ejemplar, manteniendo un agarre perfecto en carretera en todo momento, sin que las ruedas patinen. Los programas de estabilidad intervienen con suavidad en situaciones de emergencia, sin inquietar al conductor. Audi ofrece la calidad esperada.

Quienes eligen el Q6 E-Tron Quattro obtienen la versión más potente, con 387 CV. El coche demuestra una potencia similar en la prueba. El tiempo de 5,9 segundos de 0 a 100 km/h, medido en fábrica, resulta creíble. Esta potencia, que solo se encuentra en deportivos con motor de combustión, es la esperada hoy en día en coches eléctricos con tracción total. El coche demuestra una seguridad similar en el uso diario, siempre equipado con suficientes reservas de potencia para adelantamientos espontáneos en carreteras secundarias y autopistas.

Una característica atractiva es la transmisión de potencia fluida y uniforme en todo momento. El sistema de propulsión funciona sin ruidos audibles del motor ni de la transmisión, y el Q6 E-Tron Quattro no produce un sonido sintético para compensar la ausencia de motor de combustión. Este tipo de artilugios suele reservarse para coches eléctricos incluso más deportivos.

La discrepancia entre el consumo de combustible indicado de fábrica y el consumo real ya era un problema en la época dorada de los coches de combustión. Esto no es diferente en los coches eléctricos, y en el caso del Audi Q6 E-Tron Quattro, es especialmente llamativo. El valor estándar de 19,3 kilovatios hora a los 100 kilómetros, indicado por el importador de Audi, Amag, solo se alcanzó en el tráfico con frecuentes arranques y paradas del centro de la ciudad. La prueba arrojó un total de 26,5 kWh a los 100 km, casi un 30 % más. La autonomía fue, en consecuencia, baja, inferior a los 400 kilómetros.

Con los precios actuales de la electricidad doméstica, esta discrepancia no supone un problema para los conductores de coches con estaciones de carga propias. Sin embargo, quienes cargan regularmente en estaciones públicas se enfrentan a costes elevados, apenas inferiores a los de los coches con motor diésel o gasolina. Muchos fabricantes de coches eléctricos, no solo Audi, tienen que abordar este problema, que se hace aún más evidente durante los meses más fríos.

Considerando la apariencia exterior, la potente transmisión y la configuración optimizada del Audi Q6 E-Tron Quattro, ofrece todo lo que un SUV eléctrico de este tamaño debería ofrecer. Sin embargo, los precios extremadamente altos de las opciones, que encarecen significativamente el coche, y la inferior selección de materiales en el interior resultan molestos. Audi necesita mejorar esto para que el Q6 eléctrico pueda llegar a ser tan popular como el Q4, un coche eléctrico más pequeño. Sin embargo, actualmente, el precio y la calidad del producto aún no están a la altura.