Porsche Cayenne Electric y Richard Hammond: la ex estrella de Top Gear prueba el nuevo Cayenne eléctrico

Los visitantes de la carrera de montaña del Campeonato Británico del Reino Unido de 2025 en Shelley Walsh se quedaron atónitos cuando un Porsche Cayenne EV apareció repentinamente en la línea de salida. El SUV eléctrico, que aún no se había presentado oficialmente, lucía un depósito de combustible mínimo, que prácticamente no cubría nada. Lo único desconcertante fue la baca incorporada. Sorprendentemente, el SUV eléctrico compitió en la categoría "Coches de Carretera, Producción, Propulsión Eléctrica". Al volante estaba la piloto de pruebas de Fórmula E, Gabriela Jilkova. Impulsó el Cayenne EV cuesta arriba en 31,28 segundos, batiendo el récord de SUV en Shelley Walsh por más de cuatro segundos.

Richard Hammond, presentador estrella británico conocido por las series de culto "Top Gear" y "The Grand Tour", también tenía un Cayenne Eléctrico en sus manos. Probó el todoterreno eléctrico con fines prácticos, usándolo durante el rodaje para transportar un coche clásico de más de 100 años que pesaba más de dos toneladas. Aunque tenía que remolcar unas tres toneladas, incluyendo el remolque, el Cayenne Eléctrico lo hizo sin esfuerzo, según Hammond: "Apenas noté el peso que llevaba detrás. El Cayenne lo hizo con facilidad".

Al desarrollar el Cayenne Eléctrico, Porsche priorizó una alta capacidad de remolque. Como uno de los primeros coches eléctricos del mundo, podrá remolcar hasta 3,5 toneladas y recibirá la homologación correspondiente. Esto lo equipararía al actual Cayenne con motor de combustión. «Nuestros clientes siempre han valorado la alta utilidad del Cayenne. Por eso, no quisimos hacer concesiones en el desarrollo de este modelo totalmente eléctrico», afirma Michael Schätzle, director de la serie. La carrocería, la transmisión y la gestión térmica del sistema de alto voltaje están diseñados de forma robusta para lograrlo.

Se espera que el nuevo modelo, fabricado en Bratislava, llegue a los clientes a partir de 2026 y se situará por debajo del eléctrico "K1" a partir de 2028. El "K1", a su vez, se fabricará en Leipzig a partir de 2028 y se consolidará como una versión superior del Cayenne. Sin embargo, el lanzamiento del Cayenne eléctrico no implica automáticamente el fin de la variante con motor de combustión. Porsche planea continuar desarrollando sus modelos híbridos y de combustión de alto rendimiento en paralelo. El exitoso SUV también estará disponible en todo el mundo con tres variantes de motor a partir de 2030.

Volviendo al Cayenne EV: La cuarta generación se basa en la plataforma PPE (Premium Platform Electric), desarrollada conjuntamente con Audi. Al igual que el Macan eléctrico, Porsche utiliza tecnología de 800 voltios y una capacidad de carga de más de 270 kW. La carga al 80 % debería ser posible en menos de 25 minutos. Las estaciones de carga con tecnología de 400 voltios utilizan la llamada carga en banco.

El vehículo cuenta con dos motores síncronos de excitación permanente (PSM) que permiten la tracción total. El par máximo supera los 1000 Nm y el sistema de sobrealimentación genera una potencia muy superior a los 600 CV. En el Macan EV, más pequeño, la batería de iones de litio tiene una capacidad de hasta 100 kWh. La batería consta de doce celdas prismáticas dispuestas modularmente, cuyo número se puede ajustar en función de la distancia entre ejes.

Otras características técnicas incluyen la vectorización de par, la dirección a las cuatro ruedas y el sistema "Porsche Active Ride", que el fabricante ofrecerá en su SUV en el futuro. La suspensión activa mantiene la carrocería horizontal en todo momento, incluso durante el frenado dinámico, la dirección y la aceleración. La distribución equilibrada de las cargas sobre las ruedas resultante está diseñada para garantizar un contacto perfecto con la carretera.

Visualmente, el E-Cayenne se inspira en el Taycan. Faros bajos, un capó contorneado y un faldón agresivo completan el frontal. El lateral se caracteriza por pasos de rueda ensanchados y una línea clásica de SUV con un portón trasero de pronunciada pendiente. La parte trasera incorpora un difusor y faros estrechos conectados por una tira LED. También estará disponible una versión coupé del E-SUV. Nuestro ilustrador ya ha creado un modelo similar.

En el interior, el conductor se encuentra frente a una cabina digital y agarra el clásico volante de tres radios con un pequeño amortiguador. Otra pantalla en el tablero muestra los sistemas de confort e infoentretenimiento.

La próxima aparición pública del Porsche Cayenne Electric está a la vuelta de la esquina: del 10 al 13 de julio estará en exhibición en el Festival de la Velocidad de Goodwood.