Pese al éxito en Aragón: Bagnaia renuncia a un disco de freno más grande en Mugello

(Motorsport-Total.com) - Brembo es el patrocinador principal del Gran Premio de Italia de este año en Mugello. Los frenos han jugado un papel fundamental últimamente, especialmente para Francesco Bagnaia. Cuando cambió a un disco de freno más grande el domingo en MotorLand Aragón hace casi dos semanas, notó una sensación mucho mejor de la rueda delantera en la zona de frenada y al entrar en las curvas.

En lugar del disco de freno estándar de 340 mm, en Aragón utilizó el disco más grande de 355 mm, que normalmente solo se utiliza en pistas especiales con puntos de frenado fuertes como Buriram, Spielberg y Motegi.

En Mugello, la frenada más dura se produce antes de San Donato (curva 1), donde el coche desacelera de unos 360 km/h a 90 km/h. Por lo demás, el resto del trazado es muy fluido. Según Brembo, los frenos solo se utilizan durante aproximadamente el 24 % de la vuelta.

"Creo que es más difícil utilizar los discos de freno 355 en esta pista", dice Bagnaia, "porque la temperatura de los discos de freno no alcanza su máximo, es decir, no alcanza la temperatura de funcionamiento más alta".

Por este motivo, no empezará el fin de semana con el disco de freno más grande: "Comenzaremos con los discos estándar, los 340 con baja masa, esperando no tener problemas como en el pasado".

Sin embargo, Bagnaia no se muestra pesimista, ya que los frenos no juegan un papel tan importante en un trazado fluido: "Creo que en esta pista se necesitan los frenos, pero menos que en otras. Quizás eso sea mejor para nosotros".

Dado que el experimento con el disco de freno más grande le funcionó al italiano en Aragón, Fabio Di Giannantonio también lo probó durante la prueba del lunes. Pero no le proporcionó ninguna ventaja notable.

"Sabíamos que no supondría una gran diferencia", confirmó el piloto del VR46 en Mugello. "Solo lo probamos para aclarar cualquier duda que aún quedara, pero no fue el factor decisivo".

He visto los datos de 'Pecco', pero no estoy seguro de si el disco por sí solo marcó la diferencia. En mi caso, desde luego no fue el disco. Sin embargo, Di Giannantonio confía en que él y su equipo han identificado el problema principal.

"Digamos que es más o menos una cuestión de equilibrio", dice, sin desvelar detalles: "No hemos cambiado mucho, pero un pequeño cambio de equilibrio nos ayuda a recuperar una sensación de conducción normal".

Franco Morbidelli también probó el disco de freno más grande en las pruebas de Aragón, pero no notó ninguna mejora. Marc Márquez decidió descartar por completo este experimento, afirmando en Aragón que no le supuso ninguna diferencia.

Mugello y Assen: Carreras decisivas para Bagnaia

Tras sus recientes éxitos, Marc Márquez es considerado el favorito para Mugello. Sin embargo, Bagnaia ha ganado la carrera de casa durante los últimos tres años. "Sé lo importante que es conseguir un buen resultado aquí, y daremos lo mejor de nosotros", enfatizó Bagnaia en la previa.

Tengo muchísimas ganas. Me encanta correr aquí y ver a todos los aficionados, a toda la multitud; ¡es mágico como siempre! Así que intentaré dar lo mejor de mí para igualar el ritmo de Marc, que suele ser el más fuerte.

"Al menos intentaré luchar por la victoria", es el objetivo. Bagnaia ya está a 93 puntos de su compañero Marc Márquez en el Campeonato Mundial. Mugello, uno de sus circuitos favoritos, podría ser decisivo para Bagnaia.

Él mismo lo sabe: "Será muy importante ser competitivo, porque si no lo soy aquí, se puede decir que hay un problema. Intentaré luchar por ello".

La acción continúa una semana después en Assen. Bagnaia también ha ganado allí en los últimos tres años: "Sé que no puedo imaginar victorias en ambas carreras, porque sabemos lo fuerte que ha sido Marc en lo que va de temporada, y sabemos lo fuerte que ha sido Alex".

Por eso será importante volver a arrancar el domingo en Aragón e intentar mejorar mi ritmo poco a poco. A diferencia de Bagnaia, Marc Márquez solo ha ganado una vez en Mugello: en 2014.