Paddock de MotoGP: ¿Quién desafiará a Ducati en Jerez?

Tras la gira transoceánica, la temporada europea comienza con la clásica en Jerez. Marc Márquez avisó de antemano que el panorama aquí podría ser algo diferente, sobre todo porque la pista en Andalucía es más pequeña y estrecha y no hay ninguna recta larga.

El viernes, Ducati volvió a estar en cabeza ( ver resultados ) y ya se han hecho evidentes algunas tendencias. El récord de vuelta de Alex Márquez fue impresionante, pero se esperaba que las cosas fueran aún más rápidas en la clasificación del sábado por la mañana.

Sobre todo en el segundo accidente, el piloto de Gresini tuvo suerte de no resultar herido. Según sus declaraciones a primera hora de la tarde, esto podría servirle de lección para el futuro. Marc Márquez también hizo una declaración interesante.

En los entrenamientos de la mañana hubo un problema con el mapa en una de las motos en la primera vuelta. Pasó a la otra moto, pero en esta no tenía la sensación óptima del embrague. Una vez más, Marc Márquez regresó al box de Ducati.

"Hace diez años habría seguido conduciendo, pero hoy prefiero parar y comprobarlo todo con atención". Creo que es una frase notable de Marc Márquez, que demuestra cuánto ha madurado y cómo piensa actualmente en cada detalle.

Por lo demás, trabajó en encontrar una sensación óptima para la pista más pequeña de Jerez con el fin de elaborar una configuración básica óptima para dicho trazado. También experimentó con dos configuraciones traseras que son ligeramente diferentes para la estabilidad de frenado.

Su compañero de equipo en Ducati, Francesco Bagnaia, fue un poco más rápido en el intento de clasificación, pero sigue luchando con su problema general esta temporada: "Todavía tengo un pequeño problema al frenar en algunas curvas".

El problema es que no puedo hacer lo que hice el año pasado; no funciona. La nueva moto, en cambio, tiene otras virtudes. Así que tenemos que seguir centrándonos en los aspectos positivos e intentar mejorar los puntos débiles.

Bagnaia lleva tres años ganando en Jerez. A pesar de las sensaciones poco óptimas, sigo pensando que luchará por la victoria. Quizás no en el sprint con el tanque más pequeño, pero ciertamente en el Gran Premio.

Franco Morbidelli se mostró muy satisfecho con su intento de clasificación, pero ve desventajas en cuanto a ritmo de carrera para poder luchar por el podio con los hermanos Márquez y Bagnaia. Su compañero de equipo en VR46 , Fabio Di Giannantonio, también fue un interrogante el viernes.

KTM: Viñales reconoce la ventaja de Ducati en Jerez

La pregunta es quién podrá desafiar a Ducati esta vez, o quién será el primer perseguidor. Maverick Vinales sorprendió a todos en Qatar, pero las cosas no le fueron tan bien al piloto de KTM el viernes.

Básicamente, después de los entrenamientos, Viñales habló de una sensación similar a la que sintió en Qatar. Sin embargo, tuvo un problema técnico al final de su intento de clasificación. La rueda trasera se bloqueó, lo que provocó que acabara en la trampa de grava en la curva 6.

El puesto 14 y el Q1 obviamente no son ideales. En cuanto al ritmo de carrera, Viñales estima que está a unas dos décimas de segundo de los cuatro primeros. También hizo una interesante declaración sobre por qué Ducati tiene una mayor ventaja en Jerez que en Qatar.

"En Jerez hay muchas curvas de 180 grados. Y las Ducati son fuertes en esas curvas porque entran con mucha facilidad", dijo Viñales. El giro fue el gran problema de la Desmosedici durante muchos, muchos años. Hace ya varios años que esto no es así.

Pedro Acosta fue el único piloto de KTM que logró pasar a la Q2. La diferencia era grande: 0,6 segundos. Con el neumático trasero blando, KTM vuelve a experimentar más vibraciones que con el medio. Dudo que veamos fuegos artificiales similares a los de Viñales en Qatar.

Quartararo camina por la delgada línea con la Yamaha

Me gustó mucho Fabio Quartararo el viernes. En ambas sesiones de práctica, sus tiempos de vuelta fueron competitivos, tanto en la configuración de carrera como en el intento de clasificación. Pero una caída en la última curva también muestra la estrecha línea en la que se mueve con la Yamaha.

"Tengo confianza sobre todo en la rueda delantera. Pero necesitamos encontrar el equilibrio entre ambas ruedas, porque frenamos demasiado fuerte y sometemos el neumático trasero a una tensión excesiva al acelerar", dijo Quartararo, analizando la situación.

La sensación de la rueda delantera es increíble. Pero si te pasas, llegas a un límite, como en la última curva. Su compañero de equipo Alex Rins sigue sin poder frenar tan tarde como Quartararo. Allí pierde el tiempo. En las curvas rápidas están a la par.

Quartararo está especialmente satisfecho con el ritmo de carrera porque, a diferencia de Qatar, el agarre no se pierde después de unas pocas vueltas. Pero eso se debe más a las características del asfalto y de la pista. El domingo es una incógnita para él.

Porque cuando después de la carrera de Moto2 hay menos agarre, Yamaha suele tener más dificultades que las otras marcas, sobre todo Ducati, que siempre conduce de forma consistente. Habrá que esperar para ver si Quartararo consigue dar la sorpresa.

Honda especula con un fuerte ritmo de carrera

Una buena posibilidad para el papel de cazador de Ducati podría ser nuevamente Johann Zarco con la LCR Honda. Sin embargo, el francés señaló que no tiene las "mismas sensaciones" que en trazados anteriores, algo que considera "relativamente normal" para el trazado de Jerez.

Sin embargo, el séptimo puesto en la clasificación volvió a ser bueno. Joan Mir también pasó a la Q2. Sin embargo, el ex campeón del mundo cree que el décimo puesto no muestra el verdadero potencial de la Honda, ya que habla de un ritmo de carrera "muy fuerte".

Mir se estrelló en su último intento de clasificación y la vuelta anterior fue cancelada debido a las banderas amarillas. Con este tiempo habría terminado un poco más adelante. Pero tampoco puede mantener a la Ducati a una distancia razonable, porque el comportamiento en curva de la Desmosedici es mejor que el de la Honda.

Aleix Espargaró conduce con un motor diferente, reconocible por un sistema de escape distinto. Después del entrenamiento dijo que esperaban un poco más del motor. Pero aún quedan dos días de trabajo. Tengo curiosidad por escuchar lo que dicen los conductores habituales en la prueba del lunes.

Los pilotos de Aprilia tienen problemas con la estabilidad del frenado

De Aprilia no vimos prácticamente nada el viernes. Son la única marca que no tuvo un piloto en el top 10. Marco Bezzecchi, que terminó duodécimo, se quejó, como en las últimas semanas, de la falta de estabilidad: "Al frenar, pero también al acelerar".

Parece ser un problema general del RS-GP, porque todos los demás pilotos, incluido Jorge Martín en Qatar, también se han quejado de ello. Además, Bezzecchi todavía tiene dificultades para sentir el límite en los intentos de clasificación.

El novato Ai Ogura también reporta dificultades durante la fase de frenado: "Al frenar justo antes de empezar la carrera, la rueda delantera no tiene mucho agarre. No se bloquea del todo, pero siento que me voy a caer si aprieto un poco más".

Los dos pilotos de Trackhouse se estrellaron uno tras otro en la curva 6 durante su intento de clasificación esta tarde. Primero Raúl Fernández y un minuto después Ogura. Los pilotos de Aprilia ya esperan con ilusión el día de pruebas del lunes para encontrar soluciones.

Después de la jornada de entrenamientos, me parece poco probable que la competencia pueda desafiar a Ducati en circunstancias normales. Si Ducati gana el domingo, sería su 22ª victoria consecutiva en un Gran Premio. Esto igualaría el récord de Honda.

Su,

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