DTM BoP: ¡Se retiró el controvertido cambio de altura de manejo en BMW!

(Motorsport-Total.com) - El grupo SRO Motorsports, responsable del Balance of Performance (BoP) en el DTM, ha retirado el controvertido cambio de distancia al suelo en el BMW M4 GT3 Evo . El coche de carreras de Múnich, que durante el invierno estuvo equipado con el paquete Evo, podrá utilizarse ahora en Oschersleben con la misma distancia mínima al suelo que el año pasado.

Este fue el resultado de un cambio en el BoP que se implementó antes de las sesiones de práctica libre del viernes. El piloto de Schubert-BMW, ​​René Rast, se quejó este martes de que "al igual que con el Porsche", este año "les han dado unas alturas de vehículo que no creo que se correspondan con lo que conducimos habitualmente".

Por eso ahora tenemos que "empezar completamente desde cero". El cambio (la parte delantera habría tenido que ser elevada 1,5 milímetros y la trasera 8,5 milímetros) probablemente habría tenido un impacto negativo en el equilibrio aerodinámico y en la carga aerodinámica del coche.

Sin embargo, Rast no es muy optimista de cara a la primera sesión de clasificación de la temporada, ya que Oschersleben no se adapta al M4 GT3 Evo y no espera una posición de salida entre los 10 primeros, lo que se corresponde con el decepcionante resultado del entrenamiento .

El cambio en el BoP no solo afecta al M4 GT3 Evo: el Ford Mustang GT3 también fue valorado posteriormente algo más positivamente. A HRT no sólo se le permitió descargar los 15 kilogramos de lastre que se habían añadido al vehículo en comparación con la prueba de principios de abril.

El grupo SRO Motorsports también ha sido algo más generoso con la distancia mínima al suelo: Arjun Maini y Fabio Scherer ahora pueden conducir un milímetro más abajo en el eje delantero y seis milímetros más abajo en el eje trasero.

DTM BoP Oschersleben 2025: Aston Martin: 1290 kg/1,37 - 1,86 bar (presión de sobrealimentación) Audi: 1310 kg/2 x 36,5 mm (limitador) BMW: 1300 kg/2,10 - 2,75 bar (presión de sobrealimentación) Ferrari: 1310 kg/1,0 - 2,45 bar (presión de sobrealimentación)

Ford: 1.300 kg/2 x 37 mm (limitador)

Lamborghini: 1.330 kg/1 x 50 mm (limitador) McLaren: 1.290 kg/1,10 - 1,78 bar (presión de sobrealimentación) Mercedes: 1.320 kg/2 x 34,5 mm (limitador)

Porsche: 1.310 kg/2 x 39,5 mm (limitador)

No hay cambios en lambda ni en el ángulo del alerón trasero.

Cambios: Altura mínima de conducción del BMW M4 GT3 Evo en la parte delantera de 84 a 82,5 milímetros (como en 2024) y en la parte trasera de 89 milímetros a 81,5 milímetros (como en 2024). En el Ford Mustang GT3, el frontal aumentó de 90 a 89 milímetros y el trasero de 100 a 94 milímetros.

Vado: -15 kg

DTM BoP Oschersleben 2025 (plan original): Aston Martin: 1290 kg/1,37 - 1,86 bar (presión de sobrealimentación)/Lambda 0,91 Audi: 1310 kg/2 x 36,5 mm (limitador) BMW: 1300 kg/2,10 - 2,75 bar (presión de sobrealimentación) Ferrari: 1310 kg/1,0 - 2,45 bar (presión de sobrealimentación) Ford: 1315 kg/2 x 37 mm (limitador) Lamborghini: 1330 kg/1 x 50 mm (limitador) McLaren: 1290 kg/1,10 - 1,78 bar (presión de sobrealimentación) Mercedes: 1320 kg/2 x 34,5 mm (limitador) Porsche: 1310 kg/2 x 39,5 mm (Restrictor)