Mercedes Clase B de segunda mano Consulta: Lo asequible y práctico que puedes conducir un Mercedes

Las furgonetas compactas se han convertido en un nicho de mercado. A pesar de sus ventajas prácticas, su desaparición del mercado es cada vez mayor: muchos fabricantes ya no ofrecen modelos. El SUV ha superado hace tiempo a la furgoneta compacta familiar. El Opel Zafira y el Ford C-Max llevan seis años sin estar disponibles, y VW también planea descontinuar el Touran, que se fabrica desde 2015. Se espera que Mercedes descontinúe la Clase B en 2026. Cualquiera que esté dispuesto a pagar más por menos espacio en un SUV y a aceptar mayores costos de mantenimiento tiene derecho a ser crítico al respecto.

La historia de la Clase B comienza en 1997 con el primer Clase A. Su entrada alta y su buena visibilidad fueron especialmente bien recibidas por los compradores de mayor edad. Sin embargo, el frontal corto y de pronunciada pendiente causó insatisfacción: muchos echaban de menos un capó clásico. En respuesta, se creó la Clase B con un frontal alargado. La furgoneta compacta con tracción delantera fue un éxito y le costó varios clientes a la Clase C. La Clase B ofrece una entrada comparativamente asequible al mundo del diseño actual y redondeado de Mercedes. La tercera generación se lanzó en diciembre de 2018, seguida de una renovación en octubre de 2022. Todos los motores de gasolina se convirtieron a un sistema eléctrico de 48 voltios y se eliminó la transmisión manual.

Los orígenes de la Clase B se remontan a la primera Clase A, que, con tan solo 3,58 metros de longitud, ya ofrecía tres metros de espacio de carga plano gracias a un suelo sándwich y un asiento del pasajero opcionalmente extraíble. Con el lanzamiento de la serie 176 en 2012, la Clase A abandonó el concepto de "alto y práctico" y se convirtió en un compacto elegante y moderno. Sin embargo, la Clase B se mantuvo fiel a su amplitud, sobre todo porque logró atraer a una clientela que prefiere subir por las grandes puertas y sentarse en altura. También resulta insuperablemente práctico el amplio portón trasero, tras el cual se esconden entre 455 y 1545 litros de espacio de almacenamiento altamente flexible. En definitiva, el conjunto es comparable a una mezcla entre un VW Golf Plus/Sportvan y un Touran.

En el pasado, el formato de furgoneta compacta no era infrecuente. El Renault Scénic, el Ford C-Max, varios modelos coreanos y (algo más pequeño) el Opel Meriva gozaron de una inmensa popularidad hasta el auge de los SUV y los crossovers. La Clase B se mantuvo, centrándose estilísticamente en su sofisticado acabado exterior e interior. Por consiguiente, la carrocería también es de muy alta calidad, empezando por el suave revestimiento de los bajos, que no ofrece resistencia a la suciedad ni al aire, y continuando con los finos huecos y el mínimo ruido del viento. En consecuencia, la Clase B tiene un coeficiente aerodinámico excepcional de 0,24. Solo hay unos pocos ejemplos que merezcan críticas, ya que las frecuencias de vibración producen cierta tendencia al zumbido al conducir a altas velocidades.

El espacio es una de las mayores ventajas del Clase B. Cuatro personas viajan con gran comodidad, y el maletero también es amplio. Para viajes cortos, incluso caben tres adultos en el asiento trasero. A partir del verano de 2019, este asiento podía desplazarse opcionalmente 14 cm; en combinación con un respaldo abatible para el pasajero, esto crea un área de carga de más de tres metros de largo. Si bien es práctico, no supone un gran avance respecto al primer Clase A.

La posición elevada del asiento facilita la entrada y salida de personas mayores. Sin embargo, a algunos conductores les cuesta acostumbrarse a los controles. Incluso los conductores con conocimientos tecnológicos necesitan tiempo para configurar la pantalla deseada en el cuadro de instrumentos digital, por ejemplo, mediante pequeños paneles táctiles en los radios del volante. Con el sistema operativo MBUX, la Clase B presume de un estándar de infoentretenimiento que sigue ofreciendo las funciones más modernas. Una pantalla frontal de tres vías libremente configurable es un gran detalle, al igual que la navegación con realidad aumentada, que superpone las flechas de navegación en tiempo real sobre la imagen de vídeo real (ambos opcionales). Mercedes se adapta a los nuevos tiempos. Es una pena que los clientes prefieran algo más sencillo. Al menos: gracias a los botones físicos más importantes, el controlador central, los controles táctiles, los botones del volante y el (excelente) control por voz, se dispone de toda la redundancia de control imaginable. Imposible. Los asientos impresionan por su buena sujeción lateral y un alto nivel de confort, incluso en la parte trasera. Lo mismo ocurre con los materiales de alta calidad y la excelente mano de obra.

La segunda generación del Clase B ofreció por primera vez propulsión eléctrica y de gas natural, mientras que la tercera introdujo un híbrido enchufable. El B 250e probado (2020, 68.000 km) es uno de los modelos más potentes. Combina un motor de gasolina turbo de 1,3 litros y 160 CV (un motor Renault con periféricos revisados) con un motor eléctrico de 102 CV para una potencia del sistema de 218 CV y ​​450 Nm. Esto le permite alcanzar una velocidad máxima de 235 km/h. Desde el lavado de cara, la velocidad máxima se ha limitado a 223 km/h a pesar de la idéntica potencia del sistema. La capacidad de la batería se ha aumentado recientemente a 17,1 kWh, lo que permite una autonomía eléctrica de 83 km según el WLTP, seis km más que antes. En modo híbrido, el motor eléctrico apoya poderosamente al motor de combustión. Sin embargo, al levantar el pedal del acelerador, el motor de gasolina experimenta un notable retraso del turbo. La entrega de potencia también es a veces irregular al adelantar. Sin embargo, si se pisa el pedal con fuerza, avanza rápidamente. El escape termina bajo el asiento delantero, lo cual se percibe acústicamente. La batería híbrida se encuentra en la parte trasera, entre las ruedas. Por cierto, el mismo motor también se encuentra en los modelos de gasolina no híbridos, hasta el B 200 incluido. Es suficientemente potente y suave.

Alrededor del 24 % de los modelos usados ​​son diésel, siendo los motores de 180 y 200 CV los más comunes. Los diésel menos potentes, de hasta 116 CV (Renault K9), se consideran robustos. Los diésel OM654, más potentes, son duraderos, con un kilometraje posible de más de 500 000 km. Se han solucionado los problemas iniciales con la sincronización (véase la sección "Defectos") y los inyectores funcionan de forma fiable. Las críticas se centran más en el sonido áspero del OM654 y en el pequeño depósito de combustible de 35 litros del híbrido. El híbrido enchufable funciona con circuitos de refrigeración separados para el motor de combustión y el motor eléctrico.

Los potentes motores de gasolina de dos litros son poco comunes. El híbrido es muy recomendable: no presenta la aceleración lenta de los diésel ni las vibraciones de los motores de gasolina más grandes. Sus cifras de rendimiento: de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, velocidad máxima de 235 km/h y un consumo de combustible probado de 7,9 l. Con el lanzamiento de la tercera generación, los motores de gasolina estaban disponibles con potencias de 136 a 224 CV y ​​los motores diésel con potencias de 95 a 190 CV. Posteriormente, se incorporó el B 250 e con 218 CV y ​​una autonomía eléctrica de 77 km.

El híbrido viene de serie con una transmisión de doble embrague de ocho velocidades. Esta suele cambiar de marcha de forma nerviosa al conducir con suavidad, pero responde con suavidad al pisar el acelerador con fuerza. En general, tanto la transmisión de doble embrague de siete como la de ocho velocidades ofrecen un rendimiento sólido, en parte gracias a su durabilidad y en parte a que su ajuste es casi tan suave como el de una transmisión automática con convertidor de par. Las transmisiones manuales solo estuvieron disponibles hasta la renovación, y en cantidades muy limitadas: de los 2900 W 247 usados ​​en Alemania, solo 178 tienen transmisión manual. Desde octubre de 2022, la transmisión manual se ha descontinuado por completo. Las transmisiones automáticas ahora son estándar en aproximadamente el 93 % de los modelos.

En este caso, los posibles compradores deben considerar cuidadosamente sus necesidades. Gracias a su diseño moderno y su gran parecido con el deportivo y bajo Clase A, Mercedes ha logrado vender muchos modelos con líneas de diseño más altas y llantas correspondientemente más grandes. Al añadir la suspensión de confort con suspensión baja, el Clase B, por naturaleza cómodo, pierde gran parte de su capacidad de amortiguación. ¿Es esto realmente necesario en una furgoneta compacta? Independientemente del equipamiento, el Clase B ofrece una experiencia de conducción segura incluso a altas velocidades sin sacrificar la comodidad. Con la suspensión de serie y un poco más de goma en las ruedas, se obtiene una suspensión cómoda, un manejo seguro y una dirección precisa.

La Clase B es técnicamente fiable. Los problemas con los motores híbridos o de combustión son poco frecuentes. El ADAC clasifica la Clase B como "en zona verde" en todos los modelos. A pesar de su alta fiabilidad, hay algunos puntos a tener en cuenta al comprar coches usados, que se limitan principalmente al desgaste del chasis: tras un mayor kilometraje, el desgaste de las juntas de control de las ruedas, los cojinetes de soporte de los puntales (si el eje delantero cruje o traquetea), las bielas de acoplamiento y los cojinetes de los brazos transversales puede ser un problema. Sin embargo, estas piezas están disponibles en el mercado, a veces con mejor calidad. Con menos frecuencia, se detecta un fallo en el freno de estacionamiento eléctrico, por ejemplo, si el efecto de frenado es irregular. En algunos casos, es más importante la posible retirada de vehículos. Estas afectaron a las luces altas adaptativas, el airbag del conductor y el suministro de aceite al turbocompresor del motor de gasolina de 1,3 litros. Los modelos con frenos deportivos fueron retirados del mercado durante un periodo determinado debido a un perno defectuoso en la pinza de freno.

No debemos olvidar los problemas de los primeros motores diésel de dos litros (hasta el verano de 2020). Los modelos que permanecen al ralentí constantemente en taxis, por ejemplo, y prácticamente nunca tienen la posibilidad de regenerar el DPF en el tráfico urbano, sufren problemas de dilución del aceite debido a la entrada de combustible. En casos especialmente graves, esto provoca una deficiencia de lubricación en la culata. Los balancines que accionan las válvulas pueden desgastarse. Si esto se pasa por alto, existe el riesgo de fallo del motor si la cadena de distribución se sobrecarga. Este fenómeno se ha reportado ampliamente en el ámbito del taxi, pero hasta ahora rara vez ha afectado a un coche privado de conducción normal.

El B 250e que se muestra aquí, con 48.000 km, se ofrece por 25.580 €, un precio justo de mercado. En general, un Clase B no es una ganga. Actualmente hay unos 2.900 W 247 de segunda mano en Alemania. Los precios parten de unos 8.000 €, principalmente para antiguos taxis con alto kilometraje. Para vehículos con un kilometraje de cinco dígitos, se necesita invertir al menos 18.500 €. Los modelos B 250e parten de unos 21.000 €. Por otro lado, los compradores ahorrativos también pueden comprar con confianza un coche comercial de gasolina o diésel con unos 100.000 kilómetros recorridos por unos 15.000 €. Considerando la utilidad y la modernidad del Clase B, es una cifra realmente baja. Los costes de mantenimiento son manejables gracias a una clasificación moderada de clases de vehículos: responsabilidad civil 14-17 (motores de gasolina), seguro parcial 20-23 (diésel), seguro a todo riesgo 21-23 (PHEV, potentes motores de gasolina).