Mazda 6e – primera prueba de conducción: eléctrico, elegante y bastante idiosincrásico

Mazda está comprometida con el llamado enfoque multisolución. Esto significa que ha decidido ofrecer diferentes modelos de transmisión para distintas necesidades. Y existen algunas opciones interesantes, como un motor diésel de seis cilindros y 3,3 litros o un híbrido con motor rotativo. Sin embargo, la situación en el sector eléctrico aún es un poco limitada. Mazda Alemania acaba de descontinuar su único coche eléctrico hasta la fecha, el MX-30 EV .

Se acabaron los motores de combustión, se acabó el sedán, nueva ciudadanía: El Mazda 6 ahora luce un hatchback con la insignia " 6e ", con un motor eléctrico ubicado un nivel más abajo. El cable de carga se encuentra en el amplio maletero delantero, y la documentación del vehículo se encuentra en la guantera. El fabricante figura como "Changan Mazda", una empresa conjunta con sede en China.

El 6e comparte la forma de la carrocería con su modelo hermano, el Deepal SL03, pero se diferencia en los faros, las luces traseras y los parachoques. ¿El interior? Muy similar, aunque el salpicadero, la consola central y los paneles de las puertas tienen formas diferentes.

En el elegante Mazda 6e, con asientos elevados, se disfruta de una buena vista frontal, pero el retrovisor ofrece visibilidad limitada debido a la alta luneta trasera. El sistema de cámara, accesible mediante un botón en el volante, facilita las maniobras, incluso capturando imágenes de gran tamaño de las cuatro ruedas.

Si bien el nuevo CX-5 tendrá pocos botones, los controles del 6e son aún más chinos: manijas de las puertas extraíbles, un interior casi totalmente táctil, e incluso el ajuste de los retrovisores exteriores se realiza a través del monitor. Al menos, el sistema suele funcionar con fluidez, y el asistente de voz entiende algunos comandos, aunque todavía no en alemán.

En la parte trasera, los pasajeros controlan el parasol del techo de cristal y su zona de climatización mediante un panel táctil. Una gran ventaja: el sistema de ventilación trasera se puede personalizar para proporcionar una brisa agradable. ¿Cómo se sienta? Muy cerca del suelo y sin espacio para las piernas bajo los asientos delanteros, pero con amplio espacio.

De vuelta al asiento del conductor, nos lanzamos a la carretera. El ambiente es agradablemente silencioso; los reposabrazos están bien posicionados, pero el asiento es demasiado corto. La pantalla de visualización frontal proyecta la información con claridad en el campo de visión e incluso muestra una barra de carga. Los cuatro niveles de recuperación se configuran mediante un submenú táctil, y no hay modo de pedal único. En la configuración más alta, los movimientos rápidos del acelerador se retrasan uno o dos segundos, por lo que a menudo se pisa el freno antes que en otros coches eléctricos. La dosificación de la potencia de desaceleración funciona bien a pesar de la sensación de holgura del pedal de freno.

La respuesta es prácticamente imperceptible en las manos, así que al tomar curvas rápidamente, apenas se nota un cambio en la fuerza de agarre, adecuada para la carga en las ruedas delanteras. Gracias a su suspensión ligeramente rígida, toma las curvas con relativamente poco balanceo, y a veces la parte trasera incluso empuja un poco. ¿La propulsión? Adecuada.

Por lo demás, la dirección es fluida y sin estrés; solo hay que corregirla de vez en cuando. El sistema de guiado activo de carril confirma que la estabilidad en línea recta no es óptima. Si bien mantiene al 6e centrado en el carril de forma fiable durante varios kilómetros de prueba, dependiendo de la carretera, el volante se mueve ligeramente hacia adelante y hacia atrás constantemente. Pero aunque este sea un problema específico del coche de prueba, el 6e carece de sensor capacitivo en el volante, por lo que a menudo requiere ligeras rotaciones del volante para comprobar la atención.

Además del guiado de carril, la variante de batería más grande también es olvidable. Tiene una capacidad bruta de 80 kWh, pero tarda unos inquietantemente largos 47 minutos en cargarse del 10 al 80 %. La más pequeña, con 68,8 kWh, utiliza celdas LFP en lugar de NCM y, según la ficha técnica, completa la tarea en 24 minutos, una velocidad muy rápida para un sistema de 470 voltios. ¿La autonomía? Mazda afirma 479 km.

El 6e mide 4,92 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,48 metros de alto. Esto lo hace más grande en todas las dimensiones que el Mazda 6 anterior, y también es significativamente más pesado: la versión de largo alcance pesa 1.975 kilogramos sin conductor. Casi dos toneladas es un peso considerable para un coche eléctrico de este tamaño.

Las manijas de las puertas están empotradas y las ventanas laterales no tienen marco. Este elemento busca enfatizar las líneas de estilo coupé del sedán hatchback. Lamentablemente, el volumen del maletero es similar al de un coupé: Mazda afirma tener 330 litros. Esto parece un poco bajo, especialmente considerando la impresión visual del maletero, que cuenta con una amplia abertura para facilitar el acceso. Al abatir los respaldos traseros, se crea un volumen de carga de 700 litros hasta el borde inferior de la ventana. Esto no incluye el compartimento bajo el piso del maletero. Al menos hay 70 litros adicionales de espacio en el maletero delantero, para cables de carga o equipaje adicional, por ejemplo.

La vista trasera se caracteriza por las distintivas luces traseras redondas de Mazda y un alerón que se extiende automáticamente a 90 km/h y se retrae automáticamente si la velocidad se mantiene por debajo de 50 km/h durante más de tres segundos. Entre los extras opcionales se incluye un enganche de remolque extensible eléctricamente, con una capacidad de remolque de hasta 1500 kg.

A diferencia del MX-30, cuya pequeña batería ha recibido numerosas críticas, se dice que el 6e ofrece una autonomía práctica de unos 500 kilómetros. Curiosamente, Mazda ofrece el 6e con dos tipos de batería: la versión de 68,8 kWh cuenta con una batería de fosfato de hierro y litio (LFP), mientras que la versión de largo alcance utiliza una batería de níquel-cobalto-manganeso (NCM) de 80 kWh. La versión más pequeña carga hasta 200 kW, mientras que la batería más grande carga considerablemente más despacio, a 95 kW.

Estos son los datos de las dos variantes de propulsión del Mazda 6e:

• Batería: 68,8 kWh
• Autonomía: hasta 479 km
• Potencia: 190 kW (258 CV)
• Aceleración: 0–100 km/h en 7,6 segundos
• Tiempo de carga: 22 minutos (10–80 % mediante carga rápida de CC con hasta 200 kW)

e-Skyactiv EV de largo alcance

• Batería: 80 kWh
• Alcance: hasta 552 km
• Potencia: 180 kW (245 CV)
• Aceleración: 0–100 km/h en 7,8 segundos
• Tiempo de carga: 45 minutos (10–80 % mediante carga rápida de CC con hasta 95 kW)

Ambas variantes requieren de siete a ocho horas para una carga completa en un wallbox con una potencia de 11 kW (CA).

En términos de seguridad, Mazda cuenta con sistemas de asistencia i-Activsense, como el Asistente de Mantenimiento de Carril, el Asistente de Frenado de Emergencia y el Aviso de Colisión Frontal. Un Sistema de Monitoreo de Ocupación monitorea a los niños y demás ocupantes del vehículo. En caso de emergencia, nueve bolsas de aire protegen a los pasajeros.

El Mazda 6e cuenta con seis "Modos Inteligentes" que automatizan las funciones del vehículo, incluyendo el "Modo Salida" y el "Modo Lavado de Coche". El control por gestos y el control por voz en nueve idiomas europeos permiten un manejo intuitivo. Muchas funciones, como el preacondicionamiento y el estado de carga, se pueden controlar remotamente mediante una aplicación para smartphone.

Ya se especulaba con antelación sobre un rango de precios aproximado. Se esperaba que el 6e costara alrededor de 45.000 €, lo que lo hacía incluso más económico que el Mazda 6 actual, considerando el equipamiento. Mazda anunciará el precio oficial del 6e en marzo. Los precios parten de 44.900 € para el modelo base, mientras que la variante Long Range está disponible desde 46.500 €. Los niveles de equipamiento Takumi y Takumi Plus son 2.000 € más caros cada uno. El coche estará disponible en los concesionarios a partir del verano de 2025. Mazda ofrece una garantía de seis años o 150.000 kilómetros. El Mazda 6e también ofrece una garantía de ocho años para la batería de alto voltaje. (kilometraje total máximo 160.000 km).