El paddock de MotoGP: Jerez a prueba: seguridad y acción en carrera

¡El gran ambiente de Jerez es siempre lo más destacado! Se espera que este año las gradas vuelvan a estar agotadas. Jerez es un gran clásico en el que hemos visto muchísimas carreras increíbles y duelos inolvidables. (¡ En este vídeo podrás ver las grandes escenas del pasado! )

Lamentablemente, todavía queda la pregunta de si el circuito de carreras está todavía actualizado para el actual MotoGP . Esto afecta a dos aspectos. En primer lugar, la seguridad y, en segundo lugar, es difícil adelantar. El sprint fue aburrido, salvo las dos primeras vueltas.

Sobre todo durante los entrenamientos se produjeron varios accidentes en los que las motos y los pilotos se estrellaron contra las vallas aéreas a gran velocidad. Afortunadamente no pasó nada y es bueno que existan las vallas aéreas. Pero situaciones como esta con tanta frecuencia no son una buena señal.

Las motos de MotoGP se han vuelto demasiado rápidas para esta pista. En 2001, el último año de la categoría de dos tiempos y 500 cc, el tiempo de la pole position fue de 1:42,739 minutos. En 2010 fue 1:39.202 minutos. El récord de vuelta ahora es 1:35.610 minutos.

A modo de comparación, Manuel González consiguió hoy la pole position en la categoría de Moto2 con un tiempo de 1:39.858 minutos. Las caídas más graves en MotoGP ocurrieron en las curvas rápidas. La gravedad también se debe al hecho de que la velocidad en las curvas ha aumentado.

Franco Morbidelli también perdió un guante en su accidente en la curva 4 en la práctica de la mañana. "Sí, hablamos de las velocidades increíblemente altas que podemos alcanzar con estas máquinas de MotoGP", dice el italiano.

Esto ha convertido a Jerez en una pista estrecha con escapatorias limitadas. Estamos progresando y se están mejorando las escapatorias. Aún quedan otras zonas por optimizar para el futuro, como la curva 4 y la curva 7. Estamos trabajando en ello.

Alex Rins también fue arrojado violentamente contra una barrera de aire después de un accidente en la curva 4 en la práctica de la mañana. Él describe: "Cuando choqué contra la barrera de aire, todo estaba negro, y eso me asustó un poco. No era lo ideal".

Le escribí a Loris Capirossi después de mi accidente. Me dijo que el plan en Jerez es mejorar las condiciones año tras año. Este año, hemos creado más espacio en las curvas 1 y 2; han hecho un trabajo excelente.

"El plan para el próximo año es ampliar la zona de escape en la curva 4". Por ello, la pista y la FIM se están tomando el asunto muy en serio. Pero, por supuesto, no se pueden ampliar las zonas de escorrentía indefinidamente.

En Jerez ya no se pueden adelantar

Queda por ver cuánto reducirán realmente la velocidad las motocicletas con la nueva normativa de 2027. Además, ¿esto hará que adelantar vuelva a ser más fácil? Porque el sprint de Jerez era prácticamente como la Fórmula 1 en Montecarlo: adelantar era imposible.

El único condimento lo puso Fabio Quartararo. Esa fue una de las mejores vueltas de clasificación que he visto. ¡Sombrero! Es una lástima que sólo pudiera mantener el liderato durante una vuelta y media en el sprint y luego sufriera una desafortunada caída.

Después de esta situación, podrías haber apagado el televisor. Porque la maniobra de adelantamiento de Marc Márquez a Quartararo fue prácticamente la única en toda la carrera, si se excluyen duelos menores fuera del top 10.

"Adelanté a Fabio, pero solo porque lleva una Yamaha. Adelantar una Ducati es mucho más difícil", dice Marc Márquez con franqueza. Entre los conductores se ha generado una brecha de aproximadamente un segundo.

Apenas era posible acercarse al coche que iba delante. Por un lado, por la aerodinámica y, por otro, por la normativa de presión de los neumáticos. Además, en el sprint, todos, excepto Johann Zarco, rodaron con el neumático trasero blando. Esto dio lugar a un ritmo general alto.

Los sprints ya no son tan turbulentos como al principio

Cuando se introdujeron las carreras sprint en 2023, las cosas fueron a menudo muy turbulentas. Eso ha cambiado ahora. "Los pilotos ya se han acostumbrado a las carreras al sprint", afirma Luca Marini. "Entienden que el riesgo es alto, pero la ganancia de puntos es pequeña".

El año pasado, 'Pecco' perdió el campeonato debido, entre otras cosas, a caídas en las carreras sprint. Creo que eso cambió un poco la mentalidad de todos los pilotos. Ahora, todos siguen intentando conseguir la mejor posición posible y terminar en el podio.

Pero ya sabes que un punto más a menudo no supone una gran diferencia. Un abandono, en cambio, supone un revés importante. Las sanciones que recibimos cuando hacemos algo irrazonable también ayudan a controlar a todos los pilotos.

El enfoque de los equipos al sprint también ha cambiado. Porque en una carrera se puede recoger más información que en un entrenamiento. Esto significa que los preparativos para el Gran Premio pueden ser aún más perfectos.

Y eso, al final, puede llevar a que las carreras del domingo sean aburridas. Esto también podría amenazarnos el domingo. "Veremos la misma carrera mañana", dice Alex Márquez , sin darnos esperanzas de un thriller. "Será un poco como un tren."

La salida y la primera vuelta son clave. Si intentas acercarte mucho a otro piloto, la temperatura sube muchísimo y tienes muchos problemas, sobre todo aquí, donde hay muchas frenadas fuertes, como las curvas 1, 2, 6 y la última.

Esto provoca que empieces a conducir de lado incluso en las curvas rápidas. Es extremadamente difícil mantenerlo bajo control. Según Alex Márquez, este es precisamente el secreto del éxito de su hermano Marc en Jerez. No cree que nadie pueda vencerlo el domingo.

Marc Márquez domina: Este "aburrimiento" no le molesta

Para los forasteros que no siguen MotoGP tan de cerca como nosotros y leen los titulares sobre la próxima victoria de Marc Márquez, también se puede tener la impresión de que desde el punto de vista deportivo será una temporada "aburrida" en la batalla por el Campeonato del Mundo.

"No es mi culpa", dijo Marc Márquez después del sprint. Mis oponentes tienen que preocuparse. Tienen que ponerme en apuros, y lo harán. No todas las carreras de velocidad serán como las de hoy.

Parece fácil: todos esperaban una victoria hoy, todos esperaban una victoria mañana, todos esperaban un Marc increíble. ¡Pero no es fácil! Estamos en MotoGP, soy humano —como vimos en Austin, por ejemplo— y todos pueden cometer errores.

¿Puede Marc Márquez sólo derrotarse a sí mismo en la lucha por el Campeonato del Mundo? No descartaría por completo a Francesco Bagnaia para la carrera del domingo. Porque hoy en el sprint volvió a tener malas sensaciones con el depósito más pequeño.

Dado que se espera que todos en el Gran Premio utilicen el neumático trasero medio y la gestión de los neumáticos jugará un papel, podrían surgir opciones. Si Bagnaia no consigue mantener el nivel ni siquiera en una pista que le es muy favorable, la tendencia sería clara.

Su,

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