BMW E30 M3 S14 de cuatro cilindros: un preparador construye un motor S14 mejorado

El S14 es uno de esos motores cuyo nombre ya entusiasma a los aficionados. Sin embargo, se concibió originalmente por pura necesidad: para la homologación del E30 M3 en competición, concretamente para el Campeonato Alemán de Turismos, BMW necesitaba un motor de cuatro cilindros de altas revoluciones, apto para competición. Un seis cilindros era impensable debido a las limitaciones de espacio y peso.

En tan solo dos semanas, Paul Roche creó un nuevo motor a partir de piezas existentes. El bloque del probado M10, combinado con una culata basada en el M88 (conocido del BMW M1). El resultado fue el S14. A partir de 1986, trabajó en el M3 E30, y BMW desarrolló varias etapas evolutivas.

Las cifras clave siguen impresionando hoy en día: en la versión de carretera, el motor de cuatro cilindros producía inicialmente 192 CV, posteriormente 200 CV (S14B23), y en la edición limitada EVO3, incluso 235 CV a 7.000 rpm. En el DTM, el motor llegó a alcanzar los 374 CV, con una cilindrada de tan solo 2,5 litros. Superar las 8.500 rpm no era raro. Su sonido sigue siendo único hasta el día de hoy: una mezcla de rugido de admisión, claridad mecánica y furia.

Pero a pesar de toda su fascinación, el S14 también tenía sus defectos: fugas de aceite, problemas térmicos, una respuesta del acelerador a menudo irregular y componentes propensos al desgaste con el uso intensivo. Redux cree que puede eliminar algunos de estos problemas. El objetivo de la empresa británica de tuning es «preservar la esencia del S14 y eliminar sus puntos débiles», escribe Carbuzz. Sin embargo, no hay otra opción que una revisión radical del S14. Esto finalmente dio lugar al nuevo nombre del motor: S14B27.

Los mecánicos reemplazaron el bloque original de hierro fundido por una carcasa de aluminio mecanizado. Todas las demás piezas de hierro fundido, como la culata, el cárter seco, las válvulas y la tapa del motor, ahora también están fabricadas en aluminio billet de grado aeroespacial. Esta medida reduce el peso total del motor en más de 15 kilogramos.

El cigüeñal, las bielas y los pistones son nuevos desarrollos y están fabricados con una combinación de titanio, acero y aluminio. El objetivo es lograr la máxima resistencia con el mínimo peso. Un problema clave del motor original siempre fue el suministro de aceite durante altas aceleraciones laterales y longitudinales. Redux sustituye completamente este sistema por un moderno sistema de cárter seco con un depósito ampliado que proporciona una presión de aceite constante incluso a velocidades de hasta 9000 rpm. Los árboles de levas son del especialista alemán Schrick, con quien Redux colabora estrechamente. El objetivo era conservar las características de admisión y el sonido del original, a pesar de contar con componentes internos completamente nuevos. Tras todas las modificaciones, el motor alcanza una potencia de 334 CV en el banco de potencia.

El sonido debe permanecer original.

Tanta tecnología, y aun así, Redux aún valora el aspecto emocional. El sonido original, especialmente el legendario ruido de admisión, debía conservarse. Pero es más difícil de lo que se piensa: Nuevos pistones, nuevas relaciones de compresión, diferentes materiales: todo esto cambia la acústica. Sin embargo, según Redux, lograron preservar el característico "golpe de admisión" del S14.

En términos de dinámica de conducción, el nuevo motor no pretende superar al S14 estándar, sino más bien mejorar sus virtudes: respuesta directa del acelerador, entrega de potencia suave y rendimiento a altas revoluciones.

Habrá 30 vehículos en todo el mundo, cada uno único. El motor solo estará disponible como parte de un proyecto completo de restauración del E30 M3 de Redux. Redux no ha revelado el precio. Sin embargo, dados los materiales utilizados, el esfuerzo requerido y la producción limitada, es poco probable que la conversión sea una ganga.

En la galería de imágenes podéis ver el BMW E30 M3 Cecotto Edition.