Análisis del MG ZS Hybrid+: Cuando el ahorro de combustible se vuelve costoso

A pesar de la distancia que mantenemos los profesionales de las pruebas de automóviles con respecto a los vehículos que analizamos, nos gustaría comenzar esta prueba individual con un elogio. Tras exhaustivas mediciones y pruebas de conducción del MG ZS Hybrid+, podemos asegurar a los tradicionalistas y a los devotos de la ingeniería automotriz británica: ni siquiera la British Leyland Corporation, con su predilección por lo poco convencional, podría haber creado un coche más bello.

La extravagancia de este sistema de propulsión híbrido es algo que describiremos a continuación antes de volver a una prueba objetiva. En la segunda generación del ZS, los ingenieros de MG del grupo chino SAIC combinan un motor de cuatro cilindros atmosférico de 1.5 litros que produce 102 CV con un motor eléctrico de 100 kW, alimentado por la energía recuperada almacenada en una batería de 1.8 kWh. Este dúo de motores se combina con una transmisión automática de tres velocidades que entrega la potencia total del sistema, de 197 CV, a las ruedas delanteras.

Eso supone mucha potencia para un coche del tamaño del ZS, y en más de un sentido. Pero primero, veamos las dimensiones: 4,43 metros de largo y 1,82 metros de ancho se combinan para crear una superficie habitable de 8,05 m², propia de un coche compacto, similar a la de un Skoda Karoq.

El ZS ofrece espacio suficiente para acomodar cómodamente a cuatro adultos, y cinco de forma aceptable. Sin embargo, no es muy cómodo, ya que los asientos traseros carecen de la sujeción adecuada. Los asientos delanteros, por su parte, están ubicados de forma bastante incómoda en el habitáculo, lo que resulta en una posición incómoda del volante; además, el volante en sí es poco flexible, ya que solo permite ajuste de altura y no de profundidad. Otras deficiencias incluyen cinturones de seguridad delanteros ajustables en altura, compartimentos de almacenamiento traseros más espaciosos y una solución más ingeniosa para la flexibilidad del espacio de carga.

Por otro lado, en cuanto a la operación, podríamos carecer de la experiencia necesaria. La enorme complejidad que los fabricantes chinos, en particular, pueden crear, supone un reto incluso para los conductores más experimentados. Consideremos, por ejemplo, términos traducidos de forma curiosa como «exceso de velocidad», que suenan como un saludo de otro país. Esto se refiere a superar el límite de velocidad, algo que el sistema de detección cree haber identificado. Sin embargo, esta advertencia rara vez coincide con las señales de tráfico reales.

Como es debido, la señal acústica de advertencia debe desactivarse tras cada reinicio, al igual que la intensidad de la recuperación y la desaceleración. O el ordenador de a bordo, ese pequeño caprichoso, que a veces oculta información y no la muestra. Además, suele ocurrir que se activen funciones sin querer mediante los botones sin etiquetar del volante, que a veces responden con titubeo, otras veces solo tras una presión firme. Entre las acciones que se activan inesperadamente destacan las ocasiones en que el sistema de infoentretenimiento empieza a reproducir «Radio Schlagerparadies» (un popular programa de música pop alemán).

Esto hace que conducir el ZS sea toda una aventura. La sensibilidad del climatizador también contribuye a ello. Con una temperatura exterior estable, el sistema alterna entre congelación rápida y calefacción suplementaria cuando está ajustado a 21 grados. De media, esto podría incluso resultar en una temperatura constante de 21 grados.

Consideraríamos más práctica una mayor consistencia, y lo mismo se aplica al comportamiento del sistema de propulsión. Este también fluctúa, dependiendo de la reserva de energía de la batería de 1,8 kWh, bastante grande para un híbrido completo. A veces, el coche acelera con considerable potencia en modo puramente eléctrico. En otras ocasiones, el motor de gasolina y el eléctrico trabajan conjuntamente para impulsarlo con gran fuerza. Incluso las relaciones de cambio amplias de la transmisión automática de tres velocidades funcionan bien durante estos periodos. Sin embargo, toda esa rápida aceleración desaparece repentinamente al agotarse la batería, momento en el que el motor de combustión interna debe asumir la propulsión por sí solo.

Aborda esta tarea con bastante ruido y poca potencia. El conductor apenas puede lamentar el esfuerzo del motor de cuatro cilindros para vencer la resistencia de la transmisión; no es posible intervenir en el funcionamiento de la misma. Sin embargo, esto no repercute negativamente en el consumo de combustible, ya que el ZS alcanza un promedio de 6,0 l/100 km en las pruebas.

¿Bastante económico también? La experiencia de conducción. La suspensión del MG es decente y toma las curvas con seguridad. Pero lo hace de forma monótona. La dirección combina una precisión imprecisa con una respuesta poco clara y una fuerza de agarre que varía desde extrañamente ligera hasta simplemente extraña, pasando por una auténtica lucha libre, según el modo de conducción (Eco, Normal, Sport).

El ZS es un coche bien equipado con una garantía extensa, suficiente para el uso diario y espacioso, pero carece de características y acabados excepcionales. Con un precio de 27.990 €, no es precisamente barato, sobre todo teniendo en cuenta la alta depreciación de los coches chinos. Así pues, como ocurre con muchas supuestas gangas, el ZS acaba costando más a la larga.

No es que haya una cantidad abrumadora de tentaciones para elegir al seleccionar la motorización. Solo hay dos opciones: la versión básica cuenta con un motor de gasolina atmosférico de 1.5 litros sin asistencia eléctrica, acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades. Sí, atmosférico. Exactamente, de cinco velocidades. No hemos visto ninguna de estas combinaciones en la categoría de SUV subcompactos desde hace mucho tiempo. Y mejor que no te las pierdas, porque el híbrido solo cuesta 2000 € más; eso es lo que otros fabricantes cobran solo por una transmisión automática, que viene de serie en el Hybrid+. Y cuenta con una característica excepcional: tres marchas. Así que, si estás pensando en comprar el ZS, elige el Hybrid+. Ofrece un poco más de potencia, consume menos combustible y es probable que su valor de reventa disminuya más lentamente.

El modelo estándar ya viene con una buena variedad de características: climatizador automático, sensores de aparcamiento traseros, cámara de visión trasera y un completo conjunto de sistemas de asistencia a la conducción, que incluye control de crucero adaptativo, detector de ángulo muerto y alerta de tráfico cruzado trasero, además de instrumentación digital y un completo sistema de infoentretenimiento con navegación e integración de teléfono. Sin embargo, aparte de la pintura metalizada (650 €), no hay extras. Que el modelo estándar venga con llantas de acero no es un gran inconveniente. Pero que solo tenga faros halógenos de baja luminosidad sí que lo es. Eso sí, los pilotos traseros LED vienen de serie.

Comodidad: Si desea faros LED, deberá invertir 3000 € adicionales en el acabado intermedio. Este también incluye llantas de aleación de 17 pulgadas, acceso sin llave, retrovisores exteriores plegables eléctricamente, asientos y volante calefactables, sensor de lluvia, cámara de aparcamiento de 360 ​​grados y un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas (en lugar de la estándar de 10,25 pulgadas). ¿Extras? De nuevo, solo pintura metalizada.

Para el acabado Luxury, por 2000 € adicionales (disponible solo para el ZS Hybrid+), se incluyen asientos tapizados en símil piel con ajuste eléctrico, llantas de aleación de 18 pulgadas y cristales traseros tintados. Al igual que con los demás modelos, MG solo ofrece el acabado Luxury en verde sin coste adicional. El resto de colores tienen un coste adicional de 650 €. ¿Algún otro extra? No.

Faros LED: Incluso el Dacia Sandero los incluye de serie desde hace cuatro años. Sí, se trata de la versión básica con ajuste manual del alcance. Pero en el MG ZS, los faros LED cuestan 3.000 € adicionales, ya que no se pueden pedir como opción en el modelo base. Quien no quiera prescindir de este elemento de seguridad esencial debe optar por el acabado Comfort, lo que demuestra que el precio base del ZS no es una ganga, sino más bien una estrategia para atraer clientes.

Transmisión automática: Mientras que otros fabricantes se toman la molestia de desarrollar una transmisión de doble embrague o una transmisión continuamente variable (CVT) —y cobran en consecuencia— MG combina su sistema de propulsión híbrido con una transmisión automática de tres velocidades. Esto es tan moderno como los faros halógenos.