Wie Rennkarts die Grundlagen des Fahrens für nur 100 Dollar festigten
Ich hatte für den vergangenen Samstag keine Pläne. Offenbar wusste das auch mein Social-Media-Feed: Am Freitag wurde mir eine Anzeige für eine nahegelegene Kartbahn mit freiem Verleih angezeigt, bei der noch Plätze für ein Rennen am darauffolgenden Morgen frei waren.
Hundert Dollar später war ich für mein erstes Kart-Erlebnis seit fast drei Jahrzehnten angemeldet.
Ich weiß, viele von euch werden das unter „Erzähl mir was Neues “ abhaken, aber Kartfahren war für mich schon länger kein Thema mehr. Und nach dieser Erfahrung bereue ich das irgendwie (naja, wirklich). Es war eine super Gelegenheit, meine Fahrtechnik wieder aufzufrischen und mich auf die Grundlagen zu konzentrieren.
Ich kam im Bushnell Motorsports Park in Bushnell, Florida, an , ohne genau zu wissen, was mich erwarten würde, aber ein BMW M4 mit BMW CCA- Aufklebern und ein 911 auf dem Parkplatz sagten mir, dass ich unter Freunden war.
Für meine 100 Dollar konnte ich zwei 8-minütige Trainingssitzungen und zwei 10-Runden-Rennen mit den Sodi-Leihkarts der Rennstrecke absolvieren. Sie gehören zwar nicht zu den schnellsten Karts, aber sie sind definitiv schnell genug, um die Gesetze der Physik eindrucksvoll unter Beweis zu stellen.
Das Beste daran war die Gewichtsausgleichsregelung: Die Fahrer wurden entweder in eine Leichtgewichtsklasse (ca. 82 kg) oder eine Schwergewichtsklasse (ca. 109 kg) eingeteilt. Sie mussten Ballast mitführen, um das entsprechende Gewicht zu erreichen. Die von der Rennstrecke bereitgestellten Gewichte lagen beim Einsteigen in die Karts bereit, und das gesamte Erlebnis war absolut stressfrei: einfach ankommen und losfahren.
Das Geschehen auf der Rennstrecke war allerdings auf die bestmögliche Art und Weise stressig, weshalb Sie hier darüber lesen, denn ich hatte irgendwie vergessen, welch gute Vorbereitung Kartfahren auf unsere Unternehmungen auf der Rennstrecke ist.
Die elementare Natur von Karts verdeutlicht die Physik der Reifenaufstandsfläche in ihrer ganzen Komplexität. Obwohl diese schwer gepanzerten Leihkarts wahrscheinlich weit über 135 Kilogramm wiegen, sind Sie als Fahrer dennoch ein wesentlicher Teil der Gesamtmasse und sitzen direkt im Rotationszentrum, sodass Sie die Bewegung jedes einzelnen Reifens sehr genau wahrnehmen.
Die geringe Leistung von Mietkarts unterstreicht die Wichtigkeit einer ruhigen Lenkung. Man hat schlichtweg nicht genug Schubkraft, um die Reibung der Reifen zu überwinden, daher muss jede Lenkbewegung überlegt und sanft erfolgen. Die Hände müssen schnell genug bewegt werden, um das gewünschte Ergebnis zu erzielen und Kurvenkraft aufzubauen, aber nicht so schnell, dass zusätzlicher Vortrieb verloren geht.
Genauso entwickeln sich die Duelle auf der Rennstrecke eher in Zeitlupe. Ich bin in meinen vier Sessions vier Karts gefahren, und obwohl das Team im Bushnell Motorsports Park sie fantastisch vorbereitet hatte, hatte jedes Kart seine Stärken und Schwächen.
Alle wären wahrscheinlich in der Lage gewesen, eine Rundenzeit innerhalb der Fehlertoleranz der anderen zu erzielen, aber auf jeweils etwas unterschiedliche Weise. Manche neigten etwas stärker zum Untersteuern, daher musste man beim Einlenken die Bremsen (die nur auf die Hinterräder wirken, nicht vergessen!) gezielt einsetzen, um die Vorderachse zum Grip zu bringen und gleichzeitig das Heck zum Scheitelpunkt hin einlenken zu lassen.
Bei einigen Modellen griff die Kupplung etwas sanfter, sodass man sie wie einen Oldtimer mit Turbolader fahren musste, also früh auf die volle Leistung kam, um beim Einlenken – soweit man überhaupt von einer Beschleunigung sprechen konnte – die volle Leistung zu haben.
Bei den Fahrerduellen galt es also, die eigenen Stärken auszuspielen und die Schwächen zu kompensieren – ein wirklich spannender Aspekt des Spiels. Im Grunde genommen liefen die Duelle aber darauf hinaus, auf einen Fehler des Gegners zu warten und ihm dicht genug zu folgen, um diesen auszunutzen, ohne dabei so nah heranzukommen, dass der eigene Schwung durch dessen Fehler zunichtegemacht wurde.
Wie in jeder Motorsportart ist auch hier der Schwung entscheidend. Wer an Schwung verlor, wurde überholt, und aufgrund der Streckenführung und der geringen Leistung der Karts wurde man wahrscheinlich von mehreren Fahrern in einem dichten Pulk überholt, der einen aus der Position drängte.
Auch hier gilt: Es gibt allesamt sehr wertvolle Fähigkeiten zu verbessern, und der Kartsport bot die Möglichkeit, diese in einem erschwinglichen, risikoarmen und unterhaltsamen Umfeld zu trainieren.
Nein, ich werde mir jetzt nicht gleich ein eigenes Kart kaufen – ich habe das mit dem Zweitakt-Rennwagen schon hinter mir und das hat mir gereicht – aber ich werde definitiv wieder bei einigen dieser „Arrive-and-Drive“-Rennen mitmachen.
Neben dem Bushnell Motorsports Park, der neben Sprintrennen auch Solo- und Team-Endurorennen mit einer Dauer von 90 Minuten bis 12 Stunden veranstaltet, gibt es noch einige andere Kartbahnen, die nur wenige Stunden von unserem Standort an der Ostküste Floridas entfernt liegen.
Und höchstwahrscheinlich befindet sich auch in Ihrer Nähe eine Kartbahn. Ich empfehle Ihnen dringend, diese zu nutzen, da sie ein hervorragendes Ausgleichstraining bietet und Sie sich wirklich auf die Grundlagen konzentrieren lässt, denn im Kartfahren werden Fehler in der Fahrtechnik nicht verziehen.
Ich startete mit etwa drei Sekunden Rückstand auf den Führenden meiner Gruppe in den Tag. In der letzten Session lag ich nur noch eine halbe Sekunde hinter dem schnellsten Auto meines Rennens und beendete mein zweites Rennen mit nur vier Sekunden Rückstand auf den Führenden. Vieles davon war dem Lernprozess geschuldet, aber vor allem der Konzentration auf eine solide Technik zur Optimierung des Reibungskreises und dem minimalen Aufwand beim Richtungswechsel.
Das sind alles Techniken, die ich kenne, aber die sich mit modernen Autos mit über 300 PS und griffigen, fehlerverzeihenden 200-TW-Reifen leicht ausgleichen lassen. Kartfahren vermittelt diese Botschaften auf ganz besondere Weise und sollte daher fester Bestandteil jedes Fahrtrainings sein. Dass es außerdem noch unglaublich viel Spaß macht und dabei auch noch günstig ist, ist ein netter Bonus.
Falls du jemals an einem Ausdauerlauf teilnehmen möchtest und einen langsameren Partner brauchst, bin ich dabei!
Vor einer gefühlten Ewigkeit traten JG, Rennie und ich voller Zuversicht zu einem achtstündigen Kartrennen an. Das schaffen wir, dachten wir.
Nach dem ersten Training wurde uns klar, dass wir völlig überfordert waren. Zum einen trugen alle richtige Kartanzüge. Und sie waren gebaut wie echte Kartrennfahrer.
Am Ende des Rennens haben wir jeden, der will und dazu in der Lage war, für unser Team gewonnen.
Ich kann mich noch gut daran erinnern, wie ich nach dem Rennen in einem Burrito-Laden gegenüber von einer Pfütze JG saß. Kurz darauf bin ich, ziemlich sicher, auf dem Heimweg in JGs CRX eingeschlafen. (Sorry, JG.)
Als Antwort auf David S. Wallens:
Das klingt nach richtig viel Spaß! Obwohl ich ziemlich außer Form bin und glaube nicht, dass ich es schaffen würde, die Zeit gleichberechtigt zu teilen, würde ich es auf jeden Fall versuchen!
Austin Cannon sagte:Falls du einen etwas langsameren Partner brauchst, bin ich dabei!
Ich habe tatsächlich etwas Ähnliches gesagt, als ich meiner Frau einen Heiratsantrag gemacht habe.
Austin Cannon sagte:Als Antwort auf David S. Wallens:
Das klingt nach richtig viel Spaß! Obwohl ich ziemlich außer Form bin und glaube nicht, dass ich es schaffen würde, die Zeit gleichberechtigt zu teilen, würde ich es auf jeden Fall versuchen!
Du bist dabei. Zu unserer Liste gehörten schließlich auch der Vater eines Freundes, der LKW-Fahrer, der die Leihkarts lieferte, und der Besitzer der Rennstrecke.
Als Antwort auf Austin Cannon:
Wir sollten wieder mit dem Kartfahren anfangen, es ist viel zu lange her.
Ich hätte auch Lust auf einen Ausdauerlauf.
David S. Wallens sagte:Vor einer Million Jahren traten JG, Rennie und ich voller Zuversicht zu einem achtstündigen Kartrennen an. Das schaffen wir, dachten wir.
Nach dem ersten Training wurde uns klar, dass wir völlig überfordert waren. Zum einen trugen alle richtige Kartanzüge. Und sie waren gebaut wie echte Kartrennfahrer.
Am Ende des Rennens haben wir jeden, der will und dazu in der Lage war, für unser Team gewonnen.
Ich kann mich noch gut daran erinnern, wie ich nach dem Rennen in einem Burrito-Laden gegenüber von einer Pfütze JG saß. Kurz darauf bin ich, ziemlich sicher, auf dem Heimweg in JGs CRX eingeschlafen. (Sorry, JG.)
Ja, das war die ersten 15 Minuten oder so ganz lustig...
Die Sprintrennen machen echt Laune. Das BMP-Rennen, an dem ich teilgenommen habe, bestand aus zwei achtminütigen Trainingsläufen und anschließend zwei Rennen über jeweils zehn Runden à etwa 13 Minuten. Es war lang genug, um die Anstrengung zu spüren, aber ehrlich gesagt bin ich nach einem Abend in meiner Pickleball-Liga viel erschöpfter. Es ist definitiv machbar für Normalsterbliche.
Auch die richtige Sitzposition im Kart ist wichtig. Ich erinnere mich, dass die Pedale bei den Endurance-Karts für mich sehr weit entfernt waren. Die BMP-Karts hatten verstellbare Pedale, wodurch ich eine ergonomischere Sitzposition mit angewinkelten Beinen einnehmen konnte, was enorm geholfen hat. Karts mit FIA-Sitzen wären aber trotzdem fantastisch.
BMP veranstaltet eine einstündige Solo-Enduro-Serie, die ich irgendwann mal ausprobieren möchte. Das wäre sozusagen ein langfristiges Ziel. Man braucht zwei Boxenstopps, und mein Maßstab wird wohl sein: „Welchen Boxenstopp nutze ich, um aus dem Kart zu steigen und zu meinem Auto zu rennen, solange ich noch aufrecht stehen kann?“
Ja, wir sollten unbedingt mal ein Firmen-Langstreckenrennen veranstalten. Die gibt es auch auf der Rennstrecke in Orlando. Wäre ein gutes Training für den Miata (nur dass das Kart wahrscheinlich die ganze Zeit laufen würde).
JG Pasterjak sagte:Das Hineinpassen in die Karts hilft auch.
Ich bin fast immer zu groß für die Leihkarts, in denen ich lande; meine Beine sind meistens seitlich eingeklemmt und mein linker Fuß steht oft hinter dem Bremspedal. Wer braucht da schon eine Pause?
Als Antwort auf Austin Cannon:
Bremsen sind was für Schwächlinge.
Das haben wir ab und zu auf der Kartbahn westlich von Tulsa gemacht. Zweierteams, ich glaube 15 Runden pro Stint. Damals hatte ich weniger Gewicht dabei, deshalb war ich meistens vorne mit dabei oder habe sogar gewonnen, egal mit wem ich gefahren bin.
Aber wenn man nicht vorbereitet ist, vergisst man bei Sprintrennen schnell, dass man seine Rumpf- oder Unterarmmuskulatur nie trainiert hat (für Nicht-Fitnessstudio-Fans wie mich).
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