Warum Adrian Neweys private Alonso-Gespräche für Aston Martin so wichtig sind
Vor etwa 20 Jahren ging Adrian Newey mit einem Problem, das ihn beschäftigte, zum angesehenen Fahrertrainer Rob Wilson.
Newey, damals bei McLaren, konnte beim Großen Preis der USA – der damals in Indianapolis ausgetragen wurde – nicht umhin zu bemerken, dass Kimi Räikkönen seine Herangehensweise an Kurve 1 ständig variierte.
Es herrscht die weitverbreitete Auffassung, dass ein Rennfahrer eine Runde ähnlich angehen muss wie ein Bowler seine Aufgabe beim Cricket.
Alle Linien und Längen. Genauigkeit. Konsistenz. Einen Bremspunkt finden, einen Referenzpunkt am Streckenrand identifizieren und dabei bleiben.
70 Mal dieselbe Kurve auf dieselbe Weise fahren und hoffen, es in kürzerer Zeit zu schaffen als alle anderen.
Doch Wilson, der einige Zeit damit verbracht hatte, Räikkönen in seinem kleinen Vauxhall Astra zu trainieren, zeigte Adrian einen anderen Weg.
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Kimi, erklärte er, passe sich lediglich den ständig wechselnden Umständen des Rennens an – die Benzinmenge werde geringer, die Reifen seien jedes Mal eine Runde älter, wenn er in die Kurve komme, mehr Gummi auf der Strecke, vielleicht auch etwas Öl, und der Wind ändere sich.
Raikkonen berücksichtigte all diese Faktoren jedes Mal, wenn sein linker Fuß in Kurve 1 das Bremspedal berührte.
Und obwohl jede Runde gleich aussah – was ist Motorsport schließlich anderes als im Kreis herumfahren? – war jede Runde bis zu einem gewissen Grad ein Abenteuer, ein Vorstoß ins relativ Unbekannte.
Es ist eine Geschichte, die oft von einem erfahrenen F1-Fahrer erzählt wird und die Neweys Engagement einfängt, darüber nachzudenken, was seine Fahrer antreibt.
Als Amateur-Rennfahrer möchte er ihre Sprache sprechen, sehen, was sie sehen, fühlen, was sie fühlen.
Es ist diese Eigenschaft, vielleicht mehr als jede andere, die Newey seinen Ingenieurskollegen haushoch überlegen macht.
Warum hat Red Bull in den letzten Jahren so dramatisch die Orientierung verloren und fiel der Niedergang der Konkurrenz praktisch mit dem Tag zusammen, an dem Newey das Unternehmen verließ?
Ganz einfach: Es ist diese besondere Nuance – diese einzigartige Schnittstelle – verloren gegangen, die Newey in die Beziehung zwischen dem Ingenieurteam und Max Verstappen eingebracht hat.
Newey baut Rennwagen für Rennfahrer.
Im Vergleich dazu waren die jüngsten Red Bulls Rennwagen, die von Ingenieuren für Ingenieure gebaut wurden.
Pierre Waché, der technische Direktor von Red Bull, hat dies letzte Saison in einem Exklusivinterview mit PlanetF1.com praktisch zugegeben.
Red Bull, sagte er, habe beim RB20 des Modelljahres 2024 zu viel Wert auf die reinen Abtriebswerte gelegt und es dadurch lediglich geschafft, „einige Eigenschaften einzuführen, die nicht auf den Fahrer zugeschnitten sind“.
Das Team hat seitdem versucht, aus dieser Situation herauszukommen, allerdings ohne großen oder dauerhaften Erfolg.
Seien Sie versichert: Wäre Newey bei Red Bull geblieben und hätte sein Einfluss so hoch geblieben wie einst, wäre er nicht in dieselbe Falle getappt. Seine Arbeitsweise hätte das schlicht nicht zugelassen.
Das ist es, was die Leute wirklich meinen, wenn sie darüber sprechen, was Red Bull mit Neweys Abgang verloren hat.
Und was Aston Martin jetzt mit seiner Ankunft gewonnen hat.
Fernando Alonso sprach beim Großen Preis der Niederlande im vergangenen Monat über seine wachsende Bindung zu Newey und erklärte, dass das gesamte Team im Countdown bis 2026 an seinen Lippen hänge.
Da war, um es mit Fernandos Worten auszudrücken, wieder einmal die bekannte Stärke von Newey zu spüren.
Gegenüber Thomas Maher von PlanetF1.com und anderen Publikationen in Zandvoort sagte er: „Ich denke, er erklärt bei allen Fragen und Ideen, die er aufwirft, warum er glaubt, dass es eine gute Lösung für das Team, das Auto und auch für die Fahrer sein wird.“
„Was die Herangehensweise an den Kurveneingang angeht, ist es nächstes Jahr vielleicht ganz anders als bei den diesjährigen Autos.
„Die Höchstgeschwindigkeitwird nächstes Jahr anders sein . Die Reifen werden nächstes Jahr anders sein.
„Er versucht, vorauszusehen, was die Fahrer in bestimmten Momenten auf der Runde, im Qualifying, im Rennen und dergleichen erwartet. Er ist sehr lehrreich.“
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Während der jahrelangen Dominanz von Red Bull war es oft verlockend, sich vorzustellen, wie Verstappen und Newey, das Herzstück des Erfolgs des Teams, zwischen den Simulatorsitzungen in Milton Keynes Ideen austauschten.
Warum versuchen wir es nicht damit? Wie wäre es damit ? Aber Moment mal! Was wäre, wenn wir stattdessen das machen? Wäre es einen Versuch wert?
Schließen Sie die Augen, stellen Sie sich die Szene vor und Sie werden das F1-Äquivalent zu den Aufnahmen von John Lennon und Paul McCartney in Abbey Road vorfinden, die live und ungeschnitten Magie erzeugen.
Jetzt ist es an Fernando, dasselbe Verständnis und dieselbe Synergie zu entwickeln – er weiß, was der andere denkt, indem er ihm einfach in die Augen schaut – mit dem Mann, der einst seine Träume zerstörte, nun aber Alonsos Schicksal in seinen Händen hält.
Die wichtigsten Diskussionen, die derzeit in der Formel 1 stattfinden?
Sie finden tief im Inneren der Aston Martin-Fabrik in Silverstone statt, wo die Gelegenheit an die Tür klopft.
Oh, eine Fliege an der Wand zu sein …
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