CHEVROLET NCS IN BRISTOL 2: Zitate von Ross Chastain zur Medienverfügbarkeit
Ich weiß, dass morgen Abend generell viel auf dem Spiel steht, aber wie ist die Atmosphäre beim Bristol Night Race und wie ist die Teilnahme als Fahrer daran?
„Sonnig, keine Wolken. Ja, es ist unglaublich, durch den Tunnel zu laufen … es wird nie langweilig. Für mich ist es vergleichbar mit der Fahrt durch den Tunnel in Daytona und runter nach Darlington. Aber hier ist es, anzuhalten, das Stadion zu sehen und dann auch noch durch den Tunnel in Kurve drei zu laufen. Es wird einfach nie langweilig. Es ist so cool, auf die Böschungen und dann auf die steilen Tribünen zu blicken.
Ich war gestern beim Truck-Training auf der Tribüne und habe mir dann das Rennen in der Food City Suite angesehen. Es ist einfach unglaublich. Allein hier zu sein, auch wenn gerade kein Rennen stattfindet, ist cool, und das bekommt man nicht überall.“
Sie liegen 19 Punkte über der Cutline. Wie trägt das zur Intensität dieses Wochenendes für Sie und das Team Nr. 1 bei?
„Ich denke, wir sind jetzt schnell genug, um über der Cut-Line zu bleiben. Aber bei einem Ausfall oder Fehler kann man hier leicht gegen die Wand fahren. Sie haben die Reifen wieder in ihrem alten Schwarz lackiert. Sie warten auf einen, wenn man einen Fehler macht. Wir müssen also 500 Runden durchhalten.“
Ich wollte Sie nach Ihren Gedanken zum Rennen in Bristol fragen. Sie haben in den letzten beiden Rennen zwei Ihrer drei Top-10-Platzierungen erreicht. Haben Sie das Gefühl, dass Sie sich langsam zurechtfinden? Gefällt Ihnen diese Art des Rennens, dieser Rennstil?
„Ja, ich liebe es. Ich liebe die Strecke. Ich liebe es, hier hochzufahren. Ich liebe es, hier zu fahren, selbst wenn ich langsam war und total enttäuscht war. Bei einem meiner ersten Rennen hier, glaube ich, drehte sich McDowell in Kurve vier, und ich war Letzter im Premium Motorsports-Auto. Ich bin in Truex und ein paar andere reingefahren. Ich dachte nur: Wartet auf mich, ich will auch in den Unfall rein. Ich weiß noch, wie enttäuscht ich war, weil ich hier kein Nachtrennen fahren konnte.“
Ich weiß nicht, ob es klappt, aber Phil Surgen (Crewchef) hat mir hier gute Rennwagen zur Verfügung gestellt, und wir brauchen den nächsten Schritt, um wirklich um den Sieg kämpfen zu können. Wir haben den Schritt in die Top 10 geschafft und wollen diesen Schritt fortsetzen und den nächsten Titel holen.“
Ihr habt vor nicht allzu langer Zeit hinter den Kulissen einige Änderungen am Wettbewerb vorgenommen. Fragt sich, ob diese schon Früchte tragen oder ist es noch zu früh?
Ich weiß es nicht. Ich meine, ich glaube, die Idee und die Richtung, die Justin (Marks) einschlagen will, ist, Todd Meredith jeden Tag vor Ort zu engagieren, aufzustehen, in der Werkstatt zu sein, oben oder unten bei Trackhouse. Aber die Umsetzung … wenn Justin Marks daran glaubt, dann gehen wir in diese Richtung. Also, wir werden in diese Richtung gehen.
Hat es die Autos tatsächlich beeinflusst? Ich würde einen oberen Querlenker vorne rechts nicht erkennen, wenn er hier auf dem Tisch läge. Ich könnte es also nicht sagen. Ich schaue sie mir an und denke mir: Ich meine, ich könnte sie zusammenschrauben. Rein rechnerisch könnte ich das, aber entscheiden, wo ich sie anschraube, welche Feder vorne rechts, welche Stoßdämpfer hinten links, in welchem Winkel der Diffusor angebracht wird … damit kenne ich mich nicht aus. Also ist es Todds Aufgabe, die richtigen Prozesse zu implementieren und dann die richtigen Leute für die Umsetzung einzustellen.
Ich weiß es nicht. Wirklich nicht. Ich bleibe in meiner Schwimmbahn, wenn es um solche Sachen geht.“
Wie gehen Sie morgen Abend vor, was die Balance zwischen Aggressivität und Konservativität angeht? Denn Sie sind sozusagen in der Mitte, wo Sie clever sind und das durchstehen. Sie werden es schaffen, aber Sie müssen auch auf alle anderen achten und darauf, was sie möglicherweise in Bezug auf die Punkte machen …
Ja. Nun, wir müssen das Rennen zu Ende bringen. Wir müssen am Ende auf jeden Fall in Fahrt sein. Das ist bei jedem Rennen so, wenn man gut abschneiden will. Ich will hier nicht mit einer schmerzenden Schulter rausgehen (lacht). Also, ja, wir müssen ins Ziel kommen und sehen. Der heutige Tag wird zeigen, wie schnell wir sind, richtig? Der lange Lauf im Training. Wie können wir uns qualifizieren? Wir haben uns hier in einem Trackhouse-Auto tatsächlich als Letzter qualifiziert. Ich hoffe, kein anderer Trackhouse-Fahrer muss das jemals durchmachen, denn das war furchtbar. Also werden wir versuchen, besser zu sein. Morgen werden wir sehen, wo wir starten, und das gibt zumindest die Einstellung vor, wie wir den Start des Rennens angehen werden.“
Wenn Sie aus der Sicht eines Konkurrenten in ein Wochenende gehen, an dem es Unbekanntes bezüglich der Reifen und all dieser Dinge gibt, ziehen Sie das vor oder würden Sie lieber in ein Wochenende gehen und wissen, hey, es ist nur ein normales Bristol-Rennen?
Ich glaube nicht, dass es seit dem Bau der Rennstrecke ein normales Bristol-Rennen gegeben hat. Also, ja, ich denke, das war schon immer so. Die Fahrer kommen immer nervös hierher. Ich glaube, sie waren damals nervöser, weil die Sicherheit der Autos nicht gewährleistet war. Wir haben gesehen, dass sie den Zaun buchstäblich umreißen konnten. Ich meine, sie haben Löcher in die Tore oder was auch immer geschlagen, in die Leitplanken. Wir sind in einer viel besseren Position. Das sind wirklich die guten alten Zeiten in Bristol, was die Sicherheit angeht, glaube ich. Das ist meine Meinung. Ich glaube, die Fahrer sind nervös, seit Bristol gebaut wurde.“
Diese Woche gab es ein wenig Aufregung, nicht nur um Sie und Shane van Gisbergen, sondern auch um die Bemühungen von Chase Elliott und vielleicht Joey Logano nach dem Rennen und die Entscheidung von NASCAR dazu. Möchten Sie etwas dazu sagen, wie NASCAR entschieden hat, die Fahrer nach dem Rennen in ihren Autos zu regulieren?
„Nein, Sir. NASCAR legt die Regeln fest. Ich bitte nur um das Regelbuch und den Zeitplan, und dann kann ich Rennen fahren.“
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