Kann Ferrari das Potenzial seines 2025er-Autos wirklich ausschöpfen?

Ferrari ist das einzige große Formel-1-Team ohne Werk in Großbritannien. Während kleinere Teams wie die Racing Bulls und Sauber in Großbritannien produzieren, ist Ferrari vollständig in Italien ansässig.

Sauber steht kurz davor, unter Mattia Binotto ein Technologiezentrum in Großbritannien zu eröffnen, während Laurent Mekies‘ Racing Bulls in Milton Keynes eine neue Aerodynamikanlage bauen. Ferrari hingegen zögert, einen ähnlichen Schritt zu unternehmen, da die Erfahrungen aus der Zeit von John Barnard in Guildford erfolglos blieben.

Im Zuge der Umstrukturierung des Teams für 2026 plädierte der ehemalige Weltmeister Nico Rosberg dafür, dass Ferrari eine Anlage in Großbritannien eröffnen sollte.

Lewis HamiltonFerrari

Bildnachweis: James Sutton / Motorsport Images

Rosberg forderte mehr Klarheit in dieser Angelegenheit und sagte: „Ferraris Leistungsniveau ist nicht dasselbe wie das der britischen Teams. Die kulturellen Unterschiede und die Tatsache, dass wir in Italien sind, machen die Sache schwierig.“

Ferrari ist kein Team, das in Sachen technischer Infrastruktur zurückgefallen ist. Der Windkanal wurde im vergangenen Sommer modernisiert, und auch die Simulatoren und CFD-Systeme sind auf dem neuesten Stand.

Die Motorenprüfstände stehen der Konkurrenz in nichts nach. Doch selbst diese leistungsstarke Infrastruktur reicht nicht aus, um das erfolglose Konzept des SF-25 in den Schatten zu stellen. Das Hauptproblem des Autos ist sein geringer Abtrieb. Um diesen Nachteil auszugleichen, muss das Auto sehr nah am Boden fahren. Dies überschreitet die von der FIA zugelassenen Grenzwerte für den Reifenverschleiß. Lewis Hamilton wurde deshalb sogar vom GP China disqualifiziert.

Der SF-25 sollte ursprünglich während der Saison weiterentwickelt werden, doch Designbeschränkungen bremsen die Entwicklung des Autos. Während McLaren , Red Bull und Mercedes in diesem Jahr Rennen gewonnen haben, konnte Ferrari nur wenige Podiumsplätze verzeichnen. Alle Hoffnungen ruhen auf der neuen Hinterradaufhängung und dem überarbeiteten Unterboden, doch laut Teamchef Frédéric Vasseur werden diese Updates keinen großen Unterschied machen: „Wir befinden uns am Ende dieser Reglement-Ära. Es geht nicht um Sekunden, sondern um kleine Zehntel.“

Auch die Organisationsstruktur des Teams wurde kritisiert. Die FIA-Vorschriften zur Flexibilität des Frontflügels galten als Vorteil für Ferrari. Der SF-25 hinkt jedoch immer noch hinter seinen Konkurrenten her. Vasseur muss sich nun einen klaren Vorsprung erarbeiten. Die Entwicklung des letzten Jahres ist noch frisch in Erinnerung. Das Auto dieser Saison kann nur unter bestimmten Bedingungen glänzen, und neue Teile verzögern sich ständig.

Lewis Hamilton schlägt vor, dass das Team seine Energie direkt auf 2026 konzentrieren sollte, und sagt, dass er von der laufenden Saison keine großen Erwartungen hat. Allerdings ist die Saison noch nicht einmal zur Hälfte vorbei. Wird Ferrari die verbleibenden Rennen durchschnittlich verbringen oder gibt es nach so langer Wartezeit noch Hoffnung?

Jetzt ist es an der Zeit, Entscheidungen zu treffen. Vasseur hat sein Schicksal selbst in der Hand. Es ist Zeit zu handeln, nicht zu zögern.