Ducati XDiavel: Der Teufel ist alles andere als langweilig
Wenn die Diavel bereits die Regeln herausgefordert hat, lässt diese XDiavel sie in den Schatten stellen. Diese neue Generation (die erste gewann 2016 den Red Dot für Design) wurde erneuert und konzentriert sich auf ihr Herzstück : Sie verzichtet auf den Testratteta-Motor und beherbergt in ihrem neuen Chassis den V4 Granturismo – der bereits auf der größten Multistrada montiert ist – mit seinen 1.158 ccm, der bei höchster Drehzahl 168 PS und bei 7.500 U/min ein Drehmoment von 126 Nm liefert. Damit versucht sie ganz klar, das Beste aus diesem Cruiser-Charakter herauszuholen ... so weit wie möglich.
Und auf dem Papier ist dieser V4 Granturismo ein fortschrittlicher Motor – und das ist er auch immer, solange man Gas geben kann. Bei 4.000/4.500 U/min sprintet das Superbike von 0 auf 100 km/h in nur 2,8 Sekunden, nur eine Zehntelsekunde schneller als der Lamborghini Temerario mit seinem Twin-Turbo-V8 und 920 PS. Das Ansprechverhalten ist sanft, doch sein Charakter ist stets spürbar, und das Ansauggeräusch beim Gasgeben ist teuflisch einhüllend und übertönt beinahe den gewaltigen Vier-Auspuff.
Optisch wird die eindrucksvolle Silhouette durch subtilere Linien betont. Abgerundet wird das Ganze durch einen neuen Frontscheinwerfer, ein sehr originelles Rücklicht unter dem Sitz und perfekt in die Seiten des Tanks integrierte Blinker.
Beim Aufsteigen fällt auf, dass die bisherige Schwachstelle verbessert wurde: die Sitzposition , die für mehrstündiges Fahren zu radikal war. Mit einem Löffelsitz (770 mm über dem Boden, 54 mm dicker und unglaubliche 50 % breiter für den Beifahrer ), einem geschwungeneren Lenker (14 mm weiter hinten) und nach vorne versetzten Fußrasten (drei Positionen) ermöglicht die XDiavel dem Fahrer nun, die Straße viel länger zu genießen.
Kurven werden, sofern sie schnell sind, mit aller Kraft genommen , was darauf schließen lässt, dass man stark nach dem Mittelpunktsradius sucht, wobei das Monocoque-Chassis gut mit der einseitigen Aluminiumschwinge harmoniert. Die Langsamkeit ist eine andere Sache : Das Gewicht von 229 kg, der Radstand von 1.620 mm und der Hinterreifen Pirelli Diablo Rosso III mit 240er-Profil machen sich bemerkbar.
Seine überraschende Agilität bei Richtungswechseln ist auf die Konfiguration der Kurbelwelle zurückzuführen . Durch die gegenläufige Drehung (also die Drehung in die entgegengesetzte Richtung zu den Rädern) erzeugt sie ein Rückdrehmoment und neutralisiert so teilweise den Kreiseleffekt.
Zu all dem tragen auch (und zwar erheblich) die Aufhängungen bei, die einen guten Kompromiss zwischen Sportlichkeit und Komfort bieten, insbesondere das Heck mit seinem Monoshock mit separatem Reservoir und 145 mm Federweg . Vorne hat die Upside-Down-Gabel 50 mm Federweg und 120 mm Federweg , die durch das unebene Gelände schneidet wie ein heißes Messer durch Butter ... All das wird von erstklassigen Bremsen von Brembo begleitet: Pumpe und Vierkolben-Monobloc-Bremssättel (alle radial), die sich fest in die beiden halbschwimmenden 330-mm-Scheiben beißen; und hinten eine 265-mm-Scheibe, für die ein Zweikolben-Bremssattel ausreicht.
Ein solcher Motor lässt sich nur mit viel Elektronik bändigen. Dank seiner 6-Achsen-IMU bietet er drei Leistungsmodi (hoch, mittel und niedrig) mit vier Traktionskontrollmodi (und Deaktivierung), Anti-Wheelie, Ausfahrt usw. All dies ermöglicht vier Fahrmodi: Sport, Urban, Touring und das äußerst erfolgreiche Wet-Modus , mit dem Sie beim Verlassen einer Kurve mit drei Zoll Wasser auf dem Asphalt ohne Angst Gas geben können.
elmundo
