Honda Cb1000 Hornet: leistungsstark wie eine Fireblade, erschwinglich wie ein Mittelklasse-Bike

Die Honda CB1000 Hornet 2025 ist zweifellos eine der wichtigsten Neuankömmlinge auf dem italienischen Markt in diesem Jahr, ein Hyper-Naked mit einem kühnen Namen und beeindruckenden Zahlen, das schnell die Öffentlichkeit überzeugt hat. Nachdem das Modell Anfang des Jahres in den Handel kam, hat es sich bereits einen Platz in den Top 20 der meistverkauften Motorräder in Italien erobert und seine kleinere Schwester, die Hornet 750 mit Zweizylindermotor, mühelos überholt. Die Hornet 1000 hingegen ist mit dem über 150 PS starken Reihenvierzylinder aus dem Superbike Fireblade von vor einigen Jahren ausgestattet, dem Herzstück des gesamten Projekts. Das Motorrad ist in zwei Versionen erhältlich, Standard und Sp: Erstere kostet ausgesprochen attraktive 10.390 € , während Letztere zusätzlich einen Öhlins TTX-Stoßdämpfer, Brembo Stylema-Bremssättel, einen serienmäßigen Quickshifter und ein Auslassventil hat, das ihr etwas mehr Punch verleiht, und auf einen Preis von 11.990 € kommt. Nachdem wir die SP-Version zum Launch getestet hatten, stand uns das Basismodell noch einige Tage zur Verfügung, um sein volles Potenzial auszuloten. Bevor wir uns jedoch mit den Ergebnissen unseres Tests befassen, werfen wir einen kurzen Blick auf die wichtigsten Funktionen (die im Artikel zur Modellvorstellung auf der EICMA 2024 ausführlicher analysiert werden).

Rein ästhetisch wirkt die neue CB1000 Hornet sofort aggressiv : Ihre Silhouette ist athletisch und muskulös, mit leicht finster wirkenden Doppel-LED-Scheinwerfern, einem breiten Lenker, einem breiten und muskulösen 17-Liter-Tank und einer kompakten, spitzen Heckverkleidung, die an den Stachel einer Hornisse erinnert. Zu den auffälligsten Elementen zählen der schwarz lackierte Rahmen , der die Schweißnähte zum hinteren Hilfsrahmen zeigt (der daher nicht verschraubt ist), und die vier Auspuffkrümmer , die vorne am Motor austreten und im Katalysator und dem massiven Schalldämpfer auf der rechten Seite münden.

Das eigentliche Ass im Ärmel der neuen CB1000 Hornet ist, wie bereits erwähnt, der 999-cm³- Reihenvierzylindermotor, der vom Supersportler CBR1000RR Fireblade (Modelljahr 2017–2019) abgeleitet und für den Straßeneinsatz und die Euro-5+ -Norm entsprechend überarbeitet wurde. In dieser Konfiguration ist er weniger durstig und liefert 152 PS bei 11.000 U/min und ein maximales Drehmoment von 104 Nm bei 9.000 U/min. Die SP-Variante verfügt dank des Auspuffs mit leistungsstärkerem Leistungsventil über 5 PS und 3 Nm mehr. Laut Honda liegt der Kraftstoffverbrauch bei etwa 17 km/l.

Das Herzstück des Fahrgestells ist ein brandneuer Doppelholm- Stahlrahmen mit hoher Torsionssteifigkeit und verbunden mit einer doppelseitigen Aluminiumschwinge. Das bedeutet, dass wir uns von der einseitigen Schwinge des vorherigen CB1000 verabschieden müssen. Was die voll einstellbare und von Showa entwickelte Aufhängung betrifft, finden wir vorne eine 41 mm SFF-Bd-Upside-down-Gabel, während hinten eine Monogabel mit Pro-Link-Umlenkung verbaut ist. Weiter zu den Bremsen : Vorne finden wir zwei schwimmend gelagerte 310 mm-Scheiben mit Vierkolben- Nissin- Radialbremssätteln, während hinten eine 240 mm-Scheibe mit einem Zweikolben-Nissin-Bremssattel verbaut ist.

Das Elektronikpaket der Hornet 1000 ist zwar umfangreich, aber nicht so umfassend wie das einiger ihrer Konkurrenten. Diese bewusste Entscheidung, die den Preis niedrig halten sollte, ermöglichte es dem Modell, über eine elektronische Drosselklappe, eine Traktionskontrolle mit integriertem Wheelie-Schutz, eine einstellbare Motorbremse, das unverzichtbare Zweikanal-ABS und die drei klassischen vordefinierten Fahrmodi – „Sport“, „Standard“ und „Rain“ – sowie zwei anpassbare Modi zu verfügen. Tempomat, Trägheitsmessplattform und eine 12-V-Steckdose fehlen daher, ein USB-Anschluss jedoch nicht. Der Quickshifter ist, wie erwähnt, nur bei der SP-Version serienmäßig, und die Steuerung erfolgt über ein 5-Zoll-Farb-TFT- Armaturenbrett mit Honda RoadSync-Konnektivität.

Für unseren Test stand uns eine serienmäßige CB1000 Hornet in der leuchtenden Farbe „Grand Prix Red“ mit Quickshifter zur Verfügung. Auf den ersten Blick präsentiert sie sich als ein Motorrad mit bulliger Haltung, sorgfältig ausgearbeiteten Details und einem ausgesprochen modernen Ansatz. Aussehen und Proportionen entsprechen denen eines echten Streetfighters , doch insgesamt, was die Linienführung betrifft, erkennt man eine gewisse Ähnlichkeit mit anderen ähnlichen Modellen aus dem Land der aufgehenden Sonne und darüber hinaus. Mit anderen Worten: Auf den ersten Blick wirkt sie weder ausgeprägt persönlich noch stilistisch klar erkennbar. Die Sitzposition mit dem dünnen, 809 mm hohen Sattel , dem offenen Lenker und den leicht erhöhten und nach hinten versetzten Fußrasten ist trotz ihres sportlichen Anspruchs komfortabel und einladend: Der Oberkörper ist ausreichend aufrecht, aber nach vorne geneigt, ohne die Arme zu stark zu belasten, und die Knie finden in den Aussparungen des Tanks viel Platz, was durch die besonders schmale Taille im Bereich des Sattelübergangs noch verstärkt wird. Der Bodenkontakt ist daher besonders bequem für Personen ab 1,70 m Körpergröße. Die Bedienblöcke haben eine klassisch aufgeräumte Anordnung, und der Joystick auf der rechten Seite ist sicherlich funktional, aber vielleicht hätte man den verfügbaren Platz noch etwas optimieren können.

Die bereits erwähnte Sitzposition ermöglicht viel Vorderradlenkung, was sich in einer gewissen Leichtigkeit beim Navigieren durch den Stadtverkehr niederschlägt, natürlich unter Berücksichtigung der beträchtlichen Größe. Der Motor präsentiert sich sofort mit einem kehligen und bedrohlichen Klang und reagiert bei niedrigen und mittleren Drehzahlen für einen Vierzylinder recht gut. Seine Leistungsabgabe im Standardmodus ist eher linear, ohne Ruckeln, und wenn der Verkehr dichter wird, kann man auch auf den Regenmodus zurückgreifen, der das Ansprechverhalten des Motors auch auf trockenen Oberflächen äußerst kontrollierbar macht. Die Federung tendiert zu einer straffen Seite und absorbiert die stärksten Unebenheiten in der Stadt mit einiger Mühe, während das Bremssystem , obwohl es nicht so erstklassig ist wie das des Sp, seine Arbeit bewundernswert macht, mit guter Modulation und auch einem gewissen Biss, wenn man auf den Hebel ganz entschieden drückt. Die Kupplung ist nicht die weichste und erfordert ein paar Kilometer, um die richtige Kombination zu finden. Wenn Sie möchten, hat die Hornet 1000 alle Voraussetzungen, um das ruhige Outfit eines Pendlers zu tragen, aber ihre wahre Bestimmung ist offensichtlich eine andere.

Die grüne Brianza-Region ist die ideale Umgebung, um die besten Eigenschaften von Hondas neuem „Bumblebee“ zu testen. Im hügeligen Gelände entfaltet das kraftvolle japanische Naked Bike seine satte PS-Zahl und stellt seine dynamischen Qualitäten unter Beweis, die durch die Steifigkeit des Rahmens und die perfekte Gewichtsverteilung noch verstärkt werden. Das Nassgewicht von 211 kg (450 lb) fällt dank des niedrigen Schwerpunkts und der exzellenten Balance weniger ins Gewicht. Die Showa-Federung ist zudem deutlich effektiver abgestimmt als in der Stadt und gleicht Unebenheiten im Asphalt problemlos aus. Hinzu kommen die großzügige Beinfreiheit , die den Wechsel von einer Sitzseite auf die andere erleichtert, und die einwandfreie Funktion des Quickshifters. Das Ergebnis ist ein Motorrad, das souverän und präzise durch die Kurven gleitet, mit viel Gefühl an der Front und schnellen Richtungswechseln. Und mit jedem entschlossenen Gasgeben gleitet es rasant dahin, insbesondere ab 6.500 U/min, und lädt zum Fahrspaß bis an die Grenzen der Straßenverkehrsordnung ein. Ihre beeindruckende Leistung entfaltet sich also bei hohen Drehzahlen und es ist objektiv schwer vorstellbar, sie auf der Straße voll auszunutzen, aber selbst im Sportmodus , mit minimaler Traktionskontrolle und einer zum Abheben neigenden Vorderachse, behält das Motorrad noch eine gewisse Geschmeidigkeit in seiner Leistung. Schnelle Kurven sind ihr täglich Brot, zur Freude der Liebhaber von Schräglagen, aber auch in engen Kurven oder Haarnadelkurven gerät die Hornet 1000 nicht in Verlegenheit. Darüber hinaus kann sie auch bei moderaten Geschwindigkeiten ohne Leistungsverlust dahintraben, sodass Sie in Ruhe die Aussicht genießen können. Auch die Bremsen sind gut, wobei die Hinterradbremse gut dosiert ist, um die Spur auf der Straße zu korrigieren.

Auf den Mailänder Ringstraßen und somit auch auf der Autobahn gleitet die CB1000 Hornet so ruhig wie ein Grand-Touring-Motorrad: Sie hat eine mittellange Übersetzung, ist bei hohen Geschwindigkeiten stabil und die Vibrationen , die ab etwa 6.000 U/min spürbar werden, sind völlig vernachlässigbar (man beachte die gummierten Fußrasten). Das uns zur Verfügung stehende Modell ist mit einer winzigen Windschutzscheibe aus getöntem Plexiglas ausgestattet, die Honda als Zubehör anbietet, aber trotzdem bleibt der aerodynamische Schutz begrenzt. Der Sitz ist optimal geformt, um dem Fahrer ein Minimum an Bewegungsfreiheit zu lassen, aber nach einigen Stunden auf dem Motorrad ist er vielleicht ein bisschen zu schwer zu ertragen, um lange Fahrten mit wenigen Pausen in Erwägung zu ziehen. In diesem Zusammenhang bedauert man etwas das Fehlen eines Tempomats, während das TFT-Display besonders hervorzuheben ist, das auch in der Sonne immer gut ablesbar ist.

Die neue CB1000 Hornet ist ein kraftvolles Naked Bike mit einem unverhohlen sportlichen Setup, das trotz einiger Kompromisse bei der Ausstattung bei Bedarf explosiv und fesselnd agiert. Dieser Ansatz ermöglichte es ihr, mit einem objektiv unschlagbaren Preis auf den Markt zu kommen und sich so gegen die zunehmend ambitionierte chinesische Konkurrenz durchzusetzen. Gleichzeitig bekräftigte sie jedoch den Grundsatz, dass Honda nur gute Motorräder baut, die dank einfacher, aber effektiver Elektronik großen Fahrspaß bieten. Der Preis von 10.390 € für dieses Komplettpaket erscheint ausgesprochen konkurrenzfähig für ein Motorrad, das dennoch nach Streckenausflügen verlangt, um sein volles Potenzial ohne Zögern zu entfalten. Die SP-Variante ist hierfür dank höherer Leistung und Drehmoment, verbesserter Federungs- und Bremskomponenten sowie des serienmäßigen Quickshifters besser gerüstet. Auf der Straße macht all dies jedoch nicht den gleichen Unterschied wie am Bordstein. Angesichts dieses vielfältigen Einsatzspektrums sollte der Aufpreis von 1.600 € berücksichtigt werden. Die serienmäßige CB1000 Hornet ist jedoch kein Motorrad für Anfänger: Sie ist ein reinrassiges Naked Bike mit einem beneidenswerten Preis-Leistungs-Verhältnis, das weltweit bereits eine große Fangemeinde hat. Und nachdem man sie in verschiedenen Situationen gefahren ist, versteht man auch, warum.

Dies sind die wichtigsten Vor- und Nachteile der Honda Cb1000 Hornet 2025, die wir bei unserem Test festgestellt haben:

• Kraftvoller und flexibler Motor: Der Schub ist da, aber nie brutal
• Ausgewogenes und intuitives Fahrwerk: Das Fahrrad ist in jeder Situation agil, stabil und kommunikativ
• Ausgezeichneter Preis im Verhältnis zur angebotenen Qualität und Leistung

• Schlechter aerodynamischer Schutz
• Wenig Persönlichkeit auf ästhetischer Ebene
• Fehlender Tempomat

Dies sind die wichtigsten technischen Daten der 2025 vom japanischen Hersteller veröffentlichten Honda Cb1000 Hornet: