Motorrad. Yamaha Tracer7 und Tracer7 GT 2025, zwei sehr unterschiedliche Zweiräder

Auf den Spuren der MT-07 kam die Tracer7 mit der gleichen Motorbasis auf den Markt, ein komfortableres Motorrad, mit dem sich der Alltag leichter bewältigen lässt und das uns sogar auf eine schöne mehrtägige Reise begleiten kann.

Es kam 2016 auf den Markt, also vor fast 10 Jahren, bevor es 2020 einem umfassenden Facelift unterzogen wurde. In den Jahren 2023 und 2025 entwickelte sich der Stil nur geringfügig weiter, aber auch nicht zu sehr; die wichtigsten Änderungen lagen an anderer Stelle und brachten neue Sensationen an den Lenker.

Der CP2-Motor hat sich kaum verändert, weder die Mechanik noch die reine Leistung. Was sich ändert, sind die volleren Kurven bei den Drehzahlen, die am meisten für Drehmoment und Leistung genutzt werden. Das bessere Beschleunigungsgefühl ist zwar angenehm, aber nicht wie Tag und Nacht. Das etwas straffe Getriebe, das beim Tracer7 oder Tracer7 GT nicht mit einem Standard-Schalthebel ausgestattet ist, ist nicht unser Verbündeter.

Wir sehen das Erscheinen von zwei Fahrmodi, darunter dem reaktionsschnelleren Sportmodus, der auf Bergstraßen ein Vergnügen ist. Ja, es ändert sich, aber letztlich wenig gegenüber der vorherigen Generation. Was sich jedoch stark weiterentwickelt hat, ist das Fahrwerk mit einer wunderschön gefertigten, einstellbaren Upside-Down-Gabel.

Verbesserte Empfindungen und verbessertes Fahrwerk

Wie wir gesehen haben, bietet die Motordynamik ein besseres Fahrgefühl als die des Vorgängers, aber vor allem beim Fahrradteil fallen uns wichtige Neuerungen auf. Eine 4 cm längere Schwinge für mehr Stabilität, ein einstellbarer Stoßdämpfer, der uns beispielsweise beim Fahren zu zweit mit Gepäck auf der GT hilft, und vor allem eine einstellbare Upside-Down-Gabel mit radial montierten Vorderradbremsen.

Damit lässt sich schnell die veränderte Frontpartie feststellen, gerade so lange, bis man die ersten Kurven erreicht. Wir gewinnen an Präzision durch präzises und gefühlvolles Lenkverhalten in Kurven und, als Sahnehäubchen, haben wir trotz der deutlichen Verlängerung der Schwinge nicht an Agilität bei Winkelwechseln eingebüßt, insbesondere weil der Lenker 35 mm breiter ist, um den Hebelarm zu vergrößern.

Ein lebendiges und dynamisches Motorrad

Beachten Sie, dass der Lenker bei der GT um 5 cm erhöht ist, der Sitz um 1 cm, der des Standardmodells um 5 mm niedriger und bei beiden Motorrädern in zwei Höhen verstellbar ist (2 cm zwischen der niedrigen und hohen Position). Die Fußrasten bleiben unverändert, sodass wir eine natürlichere Position haben, die auch die Größten begeistert, ohne dass die Kleinen mit den Füßen auf dem Boden stehen müssen. Damit lassen sich problemlos viele Kilometer zurücklegen.

Beim Fahren ist die Tracer7 lebhaft, verspielt und in bestimmten Sequenzen sehr dynamisch. Die GT ist aufgrund ihres höheren Schwerpunkts und ihres Übergewichts weniger lebhaft, ganz zu schweigen davon, dass der Mittelständer selbst bei Alleinfahrten mit leeren Koffern regelmäßig über den Asphalt schleift. Man muss mit der Stoßdämpfereinstellung experimentieren.

Der GT ist eher auf Touren ausgerichtet, wo er hilft, während der andere seine Turnschuhe für eine Sporteinheit anzieht. Und vergessen wir nicht, dass sie auch schwerer sind als die Vorgänger: 5 kg mehr für den Standard und 10 kg für den GT, das ist nicht nichts.

Komplette Ausstattung im Einklang mit der Zeit

Wir haben über die neuen Fahrmodi und die sich weiterentwickelnde Ergonomie gesprochen, aber das ist noch nicht alles, was das Reisen betrifft. Erwarten Sie nicht das Y-AMT-Automatikgetriebe, es ist derzeit beim Tracer7 nicht im Programm. Dafür gibt es aber noch viele andere Dinge, darunter das Armaturenbrett mit dem TFT-Farbbildschirm, mit dem Sie über die Apps Yamaha MyRide und Garmin StreetCross navigieren können.

Es ist zunächst nicht sehr praktisch, funktioniert aber gut. Für längere Fahrten gibt es einen USB-C-Anschluss am Armaturenbrett. Beide Motorräder verfügen über Haltegriffe für den Beifahrer und eine einhändig höhenverstellbare Windschutzscheibe. Die GT ist jedoch erwartungsgemäß besser ausgestattet: Sie verfügt über einen dickeren Sitz für Fahrer und Beifahrer, Packtaschen für Integralhelme und eine echte Windschutzscheibe, während das Standardmotorrad nur eine Windschutzscheibe hat.

Diese beiden Motorräder, die viele Gemeinsamkeiten haben, sind daher sehr unterschiedlich. Es besteht kaum eine Chance, dass Sie zwischen den beiden schwanken, nur weil Sie auf einem sitzen. Was den Preis betrifft, kostet die Tracer7 9.999 € und die GT 1.500 € mehr, nämlich 11.499 €.