Wir haben den Lucid Air Pure getestet, die effizienteste Elektrolimousine der Welt.

Lucid, gegründet von zwei Tesla-Gegnern, verzeichnete ein moderateres Wachstum als erhofft. Das in Kalifornien ansässige Unternehmen mit seiner ersten Fabrik in Arizona brachte 2021 die Air-Limousine in den USA auf den Markt und expandierte 2022 nach Deutschland, Norwegen, in die Schweiz und in die Niederlande. 2023 begann die Produktion in einem zweiten Werk in Saudi-Arabien.

Das saudische Projekt ist gut nachvollziehbar, denn es war ein lokaler Fonds mit mehreren Millionen Dollar (der mehr als 60 % der Markenanteile besitzt), der Lucid die weitere Entwicklung ermöglichte und dafür sorgte, dass die lediglich 15.000 verkauften Einheiten in den ersten drei Jahren seines Bestehens kein Hindernis für sein Überleben darstellten.

In Spanien im Jahr 2027

In diesem Jahr wird der Gravity SUV in den USA eingeführt, und bis 2026 soll er auch in zwei weiteren Ländern unseres Kontinents, Belgien und Dänemark, erhältlich sein. Spanien muss sich noch etwas gedulden, nämlich bis 2027. Dann könnte das dritte Modell (ein direkter Konkurrent des Tesla Model 3), ein kompakter und deutlich günstigerer Crossover , auf den Markt kommen. Lawrence Hamilton, Geschäftsführer von Lucid in Europa, erklärte uns, dass der bisherige Markteintritt in Frankreich, Italien und Spanien darauf zurückzuführen sei, dass „die Einführung der Elektromobilität in diesen Märkten schleppend voranschreitet“.

Der Lucid Air ist in den Versionen Pure, Touring, Grand Touring und Sapphire erhältlich, sortiert vom schwächsten bis zum leistungsstärksten und exklusivsten. Das Topmodell leistet 1.251 PS, beschleunigt in zwei Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht 330 km/h. EL MUNDO hatte bereits Gelegenheit, ihn zu testen, aber nach einem ersten Blick auf das Sapphire- Biest (ein Name, der künftig für leistungsstärkere Versionen des Lucid verwendet werden soll, wie zum Beispiel die M-Modelle von BMW oder die AMG-Modelle von Mercedes), konzentrieren wir uns lieber auf die Basisversion mit Hinterradantrieb, 442 PS und dem einzigen Modell, das weniger als 100.000 Euro kostet.

Sehr gute Bewohnbarkeit

Das Auto ist 4,98 Meter lang und konkurriert in puncto Preis und Leistung mit dem Tesla Model S, dem Porsche Taycan oder dem Mercedes EQS (in puncto Preis und Leistung, da der EQE größenmäßig näher dran ist). Mit seinen sehr glatten Formen sticht sein Cx-Widerstandsbeiwert von 0,197 (mit 19-Zoll-Rädern und Radkappen) hervor, der weltweit nur vom Xiaomi SU7 (0,195) übertroffen wird.

Neben der großen Begeisterung ist auch die Geräumigkeit bemerkenswert. „Der Innenraum macht 42,5 % der Gesamtgröße des Fahrzeugs aus, verglichen mit 38,6 % beim Porsche Taycan oder 39,6 % beim Tesla Model S“, heißt es. Dies macht sich in der großen Beinfreiheit bemerkbar, die jedoch aufgrund der abfallenden Dachlinie auf den Rücksitzen für den Kopfbereich etwas eingeschränkt ist.

Riesiger Kofferraum vorn

Für die Passagiere in der zweiten Reihe gibt es direkte Belüftungsöffnungen (sowohl in der Mitte als auch an den Seitensäulen), die Temperatur und Luftstrom regulieren können. Der Kofferraum bietet großzügige 650 Liter (deutlich weniger als beim Tesla, viel mehr als bei Porsche und Mercedes), aber die wahre Überraschung ist der enorme Frunk (vorderer Kofferraum) mit 283 Litern. Der EQS hat nicht einmal einen Frunk , der des Taycan hat 84 Liter und der des Tesla überschreitet nicht 150. Er ist ein guter Ort, um Ladekabel zu verlegen oder die Abdeckungen zu verstauen, die die Räder abdecken und die Aerodynamik des Autos verbessern können. Laut den Ingenieuren von Lucid trägt er dazu bei, die Reichweite um 25 bis 40 km zu erhöhen.

Der gesamte Innenraum strahlt Qualität und Robustheit aus, von den komfortablen Sitzheizungen über die zahlreichen elektrischen Verstellmöglichkeiten bis hin zu den überwiegend weichen Oberflächen. Die Vordersitze sind nicht seitlich verstellbar, und die Polsterung des Armaturenbretts und der Türen wirkt mit ihrer Optik aus recyceltem Stoff weniger ansprechend. Ein Panoramadach gibt es nicht, „um zusätzliches Gewicht zu vermeiden“, und das digitale Armaturenbrett fällt durch seine Größe auf.

Instrumentierung

Es besteht aus einem großen elliptischen Bildschirm auf dem Armaturenbrett und einem Tablet (das bei Nichtgebrauch versteckt werden kann) darunter. Sie reagieren schnell und sind hochwertig. Ein Head-up-Display (auch nicht unbedingt notwendig) gibt es nicht, und Fingerabdrücke werden nach einiger Zeit deutlich sichtbar. Und mit Ausnahme der Klimaanlage, die weiterhin über physische Bedienelemente verfügt, muss man für fast alles, selbst für die Einstellung der Fahrposition oder der Außenspiegel, immer noch durch Menüs navigieren .

Zu diesen Einstellungen gehören drei Fahrmodi (kein anpassbarer Modus) und die Intensität der Rekuperationsbremse. Dank der Ein-Pedal-Funktion lässt sich das Fahren nur mit dem Gaspedal steuern. Wir vermissten jedoch Schaltwippen, um schneller zwischen den Modi wechseln zu können.

Impressionen in Bearbeitung

In dynamischer Hinsicht bezieht sich das Lob (neben den Fahrleistungen: 4,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und 200 km/h Höchstgeschwindigkeit) auf die Leistung des Fahrwerks und der elektronischen Dämpfer sowie auf die außergewöhnlich ruhige Fahrt, obwohl Lenkung und Bremsen Verbesserungspotenzial bieten. Angesichts der Größe des Autos würden viele Kunden eine Hinterachslenkung erwarten, die jedoch aufgrund von „Kosten, Komplexität und Gewicht“ nicht in Frage kam.

Lucid bezeichnet den Air als das effizienteste Elektrofahrzeug der Welt. In dieser Version mit einer 88-kWh-Batterie erreicht er eine Reichweite von 747 km und liegt damit nur über dem Mercedes EQS 450+ (799 km, aber mit einer 118-kWh-Batterie). Der Lucid Air GT mit einer 117-kWh-Batterie gibt eine Reichweite von 960 km an.

Auf der Straße und auf der Rennstrecke

Wir konnten ihn in unseren Tests auf andalusischen Straßen und auf der Ascari-Rennstrecke mit einem Durchschnittsverbrauch zwischen 13,3 und 18 kWh/100 km bestätigen, während seine Konkurrenten nicht unter 20 kWh kommen. Es ist also durchaus realistisch, von einer realen Reichweite von knapp 600 km auszugehen.

Und selbst bei einer Systemspannung (250 Volt), die sechsmal niedriger ist als bei den Spitzenversionen der Air-Reihe (über 900 V, was ein Gleichstromladen (DC) von bis zu 300 kW sowie eine Reichweitenverlängerung um 400 km in nur 16 Minuten ermöglicht), stellen die 210 kW maximale Ladeleistung bei Gleichstrom und die 22 kW bei Wechselstrom (AC) dieses Lucid-Einstiegsmodell nicht in Verlegenheit.