Was wäre, wenn Skoda noch einmal ein Motorrad bauen würde?

In den Geschichtsbüchern des renommierten Automobilherstellers Skoda sind mehrere Seiten den zwei Rädern gewidmet. Und am Ursprung dieser Marke tschechischen Ursprungs stehen auch Fahrräder und Motorräder , die unter dem Namen Laurin & Klement hergestellt werden.

Jetzt möchten die Designer von Skoda Auto in ihre eigene Geschichte eintauchen, indem sie einige Ikonen der Vergangenheit in moderner Sprache neu interpretieren. Die Serie beginnt mit diesem zweirädrigen Prototyp, einer Reinkarnation des ursprünglichen Laurin & Klement Slavia B. Dieses neue Konzept wurde vom französischen Designer Romain Bucaille entwickelt, der bei Skoda Design am Exterieur-Design von Autos arbeitet.

„Ich wollte etwas Einzigartiges schaffen und zu den Wurzeln der Marke zurückkehren. Ich arbeite jeden Tag mit Autos und da ich auch Motorräder liebe, war die Entwicklung eines solchen Motorrads eine echte Inspiration“, sagt Romain über seine Motivation.

Slavia B wurde der Öffentlichkeit 1899 zusammen mit Slavia A vorgestellt. Es wurde von einem luftgekühlten Einzylindermotor mit 240 ccm Hubraum und einer Leistung von 1,75 PS angetrieben und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h (25 mph). Das Motorrad hatte kein Getriebe: Die Kraftübertragung erfolgte über einen Flachriemen, der direkt mit dem Motor verbunden war. Dazu gehörten auch Pedale, die zum Starten und als Hilfsantrieb dienten. Die Kraftübertragung erfolgte mittels Kette. Zwischen 1899 und 1904 produzierte Laurin & Klement 540 Slavia B.

Für die Neuauflage 2025 entschied sich Romain für einen futuristischen Ansatz mit Café-Racer-Anklängen, behielt aber gleichzeitig die charakteristische Fahrgestellform der ersten Laurin & Klement-Motorräder bei, die einst über einen Verbrennungsmotor verfügten.

„Es hatte eine sehr charakteristische Form: Das Chassis umschloss den Motor, schützte ihn von unten und war niedriger als der Rest der Struktur“, erklärt Romain.

Es gibt auch Anspielungen auf die sportliche Vergangenheit der Marke, etwa als der Werksfahrer Narcis Podsedníček 1901 das berühmte Rennen Paris–Berlin als einziger von zehn Motorrädern, allesamt Slavia B, beendete.

„Ich wollte diese sportlichen Qualitäten in meinem Konzept zum Ausdruck bringen. Der Sitz ist so gestaltet, dass er sich anfühlt, als würde er schweben, losgelöst vom Rahmen des Motorrads“, erklärt Romain. „Ich habe außerdem einen Vintage-Touch mit einer in den Rahmen integrierten Werkzeugtasche aus Leder hinzugefügt, ein wesentliches Element bei den Ausdauertests dieser Ära.“