Motorradunfälle im Überblick: Wer, wo, wie und warum

Die überwiegende Mehrheit der Motorradfahrer ist sich ihrer eigenen Verletzlichkeit und der Folgen eines Motorradunfalls bewusst. Sicheres Fahren, die richtige Ausrüstung und sicheres, defensives Fahrverhalten, das das Unfallrisiko minimiert, haben in den letzten Jahren an Bedeutung gewonnen.

Allerdings ist es noch ein weiter Weg, da die Unfallzahlen gestiegen sind: In den letzten zehn Jahren kamen mehr als 4.000 Motorradfahrer bei Verkehrsunfällen auf spanischen Straßen ums Leben, was einem Anstieg der Todeszahlen um 44 % entspricht. Dies geht aus der Studie „Unfallrate, Verletzungen und Wahrnehmung unter spanischen Motorradfahrern (2014–2023)“ hervor, die von der Stiftung Línea Directa in Zusammenarbeit mit dem Centro Zaragoza durchgeführt wurde . Darüber hinaus wurden weitere 330.000 Menschen verletzt, von denen mehr als 31.500 (+8 %) ins Krankenhaus eingeliefert wurden.

Der Bericht analysiert alle zwischen 2014 und 2023 registrierten Motorradunfälle innerhalb von 30 Tagen nach dem Vorfall. Ergänzt wird er durch eine Umfrage unter 1.700 Motorradfahrern über 18 Jahren aus ganz Spanien, die ihre Meinungen und Fahrgewohnheiten erfasst. Das Ziel des Berichts ist klar: Er soll die Autofahrer für die Gefährdung dieser Gruppe sensibilisieren.

Mar Garre, Generaldirektor der Stiftung Línea Directa , erklärt: „Die hohe Unfallrate unter Motorradfahrern in den letzten Jahren bereitet uns besondere Sorgen. Wir müssen uns der Verletzlichkeit dieser Gruppe bewusst sein, die Behörden müssen die Infrastruktur verbessern und sie an diese Fahrzeuge anpassen, und die Motorradfahrer müssen selbst alle notwendigen Maßnahmen zu ihrem Schutz ergreifen.“

Röntgenaufnahme des tödlichen Motorradunfalls

Doch wie sah das Profil des verstorbenen Motorradfahrers aus? Entgegen der Annahme handelte es sich um einen Mann mittleren Alters, zwischen 40 und 50 Jahre alt, der an einem Juliwochenende auf einer Autobahn von der Straße abkam und verstarb.

Bei 29 % der tödlichen Motorradunfälle überschritt der Fahrer die zulässige Höchstgeschwindigkeit, bei 12 % trug er keinen Helm und bei 8 % fuhr er ohne gültigen Führerschein. Darüber hinaus wurde im Jahr 2023 bei mehr als der Hälfte der getöteten Motorradfahrer (53 %) ein positiver Test auf Alkohol, Drogen oder Psychopharmaka durchgeführt.

Auch die Bußgelder scheinen zu steigen. Sie sind im letzten Jahrzehnt um 30 % gestiegen und haben die Marke von 1,1 Millionen überschritten. Die häufigsten Bußgelder betreffen Fahren ohne gültige Fahrzeuginspektion (29 %), Geschwindigkeitsüberschreitung (17 %) und Fahren ohne gültigen Führerschein (14 %). Die Gründe dafür können vielfältig sein: Erhöhter Druck auf die Verkehrssünder oder die Zunahme der Motorradflotte könnten die Zahlen erklären.

Karte tödlicher Unfälle mit Motorrädern und Mopeds

Nach Autonomen Gemeinschaften weisen Kastilien-La Mancha (3,4 %), Kastilien-León (3,4 %) und Navarra (2,8 %) den höchsten Anteil auf, deutlich über dem nationalen Durchschnitt von 1,3 %. Am anderen Ende des Spektrums liegen die Autonome Gemeinschaft Madrid (0,7 %), Katalonien (0,7 %) und Aragón (1,1 %).

Gewohnheiten und Meinungen spanischer Motorradfahrer

Laut der Umfrage legen Motorradfahrer großen Wert auf ihre Sicherheit. 98 Prozent geben an, beim Fahren immer einen Helm zu tragen, und 83 Prozent nutzen spezielle Handschuhe, Stiefel oder Jacken. Allerdings besteht in anderen Bereichen Verbesserungsbedarf: 46 Prozent der Motorradfahrer geben zu, Geschwindigkeitsbegrenzungen nicht einzuhalten, und 22 Prozent geben an, schon einmal unter Alkoholeinfluss Motorrad gefahren zu sein.

Was Maßnahmen zur Unfallreduzierung angeht, befürworten 74 % der spanischen Motorradfahrer die Initiative der DGT, die einen Schulungskurs für Autofahrer vorschreibt, die einen Motorradführerschein machen möchten. Viele gehen jedoch noch weiter: 43 % würden niedrigere Geschwindigkeitsbegrenzungen für Motorräder akzeptieren, da sie diese für anfälliger und gefährdeter halten. Ihre wichtigsten Forderungen sind die Reparatur von Schlaglöchern und die Verbesserung der Straßenoberflächen, das Entfernen rutschiger Farbe und der Austausch unsicherer Leitplanken durch zuverlässigere.