He Xiaopeng, CEO von Xpeng: „In fünf Jahren wird es nur noch fünf chinesische Autohersteller geben.“

Seit einigen Jahren sind wir es gewohnt, die Logos chinesischer Automarken auf unseren Straßen zu sehen. BYD, MG, Omoda und Xpeng sind mittlerweile Teil des europäischen Stadtbildes und stehen Seite an Seite mit Traditionsmarken wie Volkswagen, Toyota und Renault. Das beweist, dass die chinesische Konkurrenz nicht mehr nur ein Konkurrent, sondern ein etablierter Player auf dem Markt ist .

Obwohl wir sie in erster Linie mit der Elektrifizierung in Verbindung bringen, importieren und verkaufen viele dieser Marken auch Modelle mit Verbrennungsmotor. Deshalb ist ihre Präsenz in Europa nicht auf den Elektromarkt beschränkt; sie konkurrieren in allen Segmenten und stärken so ihre Position gegenüber etablierteren Herstellern.

Doch gerade dieser Wettbewerb zwischen chinesischen Marken auf ihrem eigenen Markt ist so intensiv geworden, dass selbst die wichtigsten Akteure um ihr Überleben fürchten. Derzeit konkurrieren in China mehr als 150 Marken, doch nur wenige können sich gegen Giganten wie BYD , Chery, MG oder Xiaomi durchsetzen. Der Preiskampf, der den chinesischen Automobilsektor seit Jahren belastet, führt zu ständigem Druck auf die Margen, Lagerhaltung und aggressiven Verkaufsstrategien, die viele Hersteller an den Rand des Zusammenbruchs bringen.

Angesichts dieser Situation warnt He Xiaopeng , CEO von Xpeng, dass in nur fünf Jahren viele Marken verschwinden und nur noch eine Handvoll chinesischer Hersteller übrig bleiben werden. In seinen eigenen Worten: „Kein Hersteller ist sicher; der Wettbewerb ist hart, und nur die Stärksten werden überleben. Am Ende dieses Fünfjahreszyklus werden nur noch fünf Marken übrig sein.“

Diese radikale Prognose von He Xiaopeng ist keine isolierte Übertreibung. Mehrere Marken des asiatischen Riesen sind bereits verschwunden oder mussten ihre Aktivitäten drastisch reduzieren. Jüngste Beispiele sind Byton, Jiyue und HiPhi, die sich in einem zunehmend wettbewerbsintensiven Markt nicht etablieren konnten. Selbst Aiways, das sich vom chinesischen Markt zurückzog, um sich ausschließlich auf Europa zu konzentrieren, hatte Schwierigkeiten, Fuß zu fassen. Dies zeigt, dass der Druck nicht nur den lokalen Markt betrifft, sondern sich auch auf die internationalen Expansionspläne auswirkt.

Der Hauptgrund für diese Konzentration ist der Preiskampf, der die Rentabilität der Hersteller seit Jahren untergräbt. Angesichts immer niedrigerer Preise und minimaler Margen häufen sich die Lagerbestände, und die Händler wenden aggressive Methoden wie die Selbstregistrierung an, um ihre Umsätze zu steigern.

Laut He Xiaopeng verkaufen viele Unternehmen Autos zu so niedrigen Preisen, dass sie kaum Gewinn machen. „Ein Auto für 60.000 bis 70.000 Yuan (ca. 7.200 bis 8.400 Euro) zu verkaufen und dabei nur 1.000 Yuan (ca. 120 Euro) pro Stück zu verdienen, ist wie Schrott zu verkaufen“, erklärte er im selben Podcast und bezog sich dabei eindeutig auf Wirtschaftsmodelle wie das von Wuling.

Die Analysten von AlixPartners teilen diese Ansicht und erklären, dass nur jeder fünfte Hersteller profitabel sei. Wenn sich dieser Trend fortsetzt, könnten in den nächsten fünf Jahren nur fünf bis zehn Marken überleben. Die Kombination aus hauchdünnen Margen, übermäßigem Wettbewerb und dem Zwang zur globalen Expansion bedeutet, dass die meisten Unternehmen vom Aussterben bedroht sind.

Sogar in Europa gibt es Stimmen wie die von Ola Källenius , CEO von Mercedes-Benz, die die Situation als einen „darwinistischen Preiskrieg“ beschreiben, in dem nur die Stärksten und am besten Vorbereiteten überleben werden.