BYD Seal 6 DM-i: über 1.500 km am Stück und NULL-Label
Bereits 2008 brachte der chinesische Autobauer BYD das erste serienmäßig produzierte Plug-in-Hybridmodell (PHEV) auf den Markt. Es handelte sich um eine innovative Technologie, an der bereits der deutsche Konzern Audi mit seinen verschiedenen Duo-Prototypen gearbeitet hatte. Diese starben, ohne einen bleibenden Eindruck in der Öffentlichkeit zu hinterlassen, genau wie der BYD F3DM (der seinen Namen fast verdient hätte). Um also von einem allgemein anerkannten PHEV zu sprechen, müssen wir ins Jahr 2013 vorspulen, als der Mitsubishi Outlander der zweiten Generation auf den Markt kam , der viele Jahre lang das meistverkaufte (und einzige) Auto mit dieser Technologie in Europa war.
Die Verkaufszahlen liegen allerdings weit hinter den über einer Million Einheiten des Seal U DM-i zurück, den das chinesische Unternehmen bereits ausgeliefert hat. Der Plug-in-Hybrid-SUV ist ein Schlüssel zum Erfolg der Marke in Spanien, wo das Auto bereits einen Marktanteil von 1,8 Prozent hat (mit 14.181 verkauften Fahrzeugen bis August). Auch bei den SUVs ist es Spitzenreiter.
In Wirklichkeit ist dies nur ein Tropfen auf den heißen Stein im Vergleich zu den weltweiten Ergebnissen der Marke, die dort eine klare Führungsposition bei den sogenannten NEVs (New Energy Vehicles) einnimmt, wie Alberto de Aza, BYDs Country Manager für Spanien und Portugal, betonte. Diese Autos sind die einzigen, die ab 2022 verkauft werden; es gibt sowohl Elektro- als auch Plug-in-Hybrid-Modelle. In den ersten sechs Monaten dieses Jahres hat die Marke mehr als 1,9 Millionen Einheiten ausgeliefert, verglichen mit 720.000 Einheiten bei Tesla, das auf Platz zwei liegt. Letzteres verkauft jedoch ausschließlich batteriebetriebene Fahrzeuge.
In diesem Zusammenhang kommt der Seal 6 DM-i auf den Markt, das zweite PHEV-Fahrzeug von BYD (ein drittes folgt in einigen Monaten auf Basis des BYD Atto2) , das sich sowohl an Privat- als auch an Flottenkunden richtet. Es handelt sich nicht mehr um einen SUV, sondern um eine großzügig bemessene Limousine (4,84 Meter lang), die in zwei Silhouetten erhältlich ist: als Limousine und als Kombi (Touring genannt). Es ist der erste BYD dieser Bauart, der in Europa verkauft wird.
Beide Versionen sind bereits im Handel erhältlich und beginnen bei 37.000 Euro für das Einstiegsmodell. Dieser Preis kann jedoch durch Sonderangebote, staatliche Förderung und Finanzierung auf 27.990 Euro gesenkt werden . Die Kombi-Versionen kosten 1.500 Euro mehr. Zweifellos wird der Preis einer der größten Anreize für dieses Auto sein.
Andere Kunden werden vom Design angetan sein. Unserer Meinung nach ist es kein Auto, nach dem man die Blicke auf sich zieht, aber es ist auch keins, das abstoßend wirkt. Dasselbe gilt für den Innenraum, der dank des großzügigen Radstands von 2,79 Metern durch die Geräumigkeit der Rücksitze und den völlig ebenen Boden besticht , was für den Insassen auf dem mittleren Sitz weniger störend ist. Allerdings muss man aufgrund der Position der Batterie die Knie etwas höher halten als normal.
Der Kofferraum ist zwar nicht rekordverdächtig, aber groß: Er fasst bis zum Dach zwischen 491 Litern (Limousine) und 500 Litern (Touring). Bei diesem zweiten Modell, das immer mit einer elektrischen Heckklappe ausgestattet ist, erreichen wir bei voller Ausnutzung des Dachraums 675 Liter, bei umgeklappten Rücksitzen sogar 1.535 Liter.
Der Hauptvorteil liegt in der Effizienz des Plug-in-Hybridsystems, wie die von der Marke bestätigten Werte und die Ergebnisse einer kurzen Testfahrt in Madrid zeigen. Es verfügt über mehrere Innovationen, darunter einen Elektromotor mit einer Drehzahl von bis zu 15.000 U/min, eine Blade-Batterie und einen Xiaoyun-Benzinmotor mit einem thermischen Wirkungsgrad von 43 %.
Der Antriebsstrang kann in zwei Modi betrieben werden, die der Fahrer auswählen kann: EV, bei dem die Räder ausschließlich vom Elektromotor angetrieben werden; und HEV, bei dem das gleiche Prinzip die meiste Zeit gilt: Der Benzinmotor arbeitet im Hocheffizienzbereich, um die Batterie zu laden, und der Elektromotor treibt das Auto an. Bei zusätzlichem Leistungsbedarf kann der HEV-Modus von seriell auf parallel umschalten und so die Leistung beider Motoren kombinieren, die gemeinsam die Räder antreiben.
Die homologierten Werte sind für die beiden angebotenen Motorisierungen sehr gut. Das Basismodell, das mit der Ausstattungsvariante Boost verbunden ist, verfügt über eine maximale Leistung von 184 PS und eine 10,08-kWh-Batterie, die eine 100 % elektrische Reichweite von 55 km (75 km im Stadtverkehr) und bis zu 1.505 km kombinierte Reichweite für die Limousine (1.350 km für den Touring) ermöglicht.
Die Ausstattungsvarianten Comfort Lite und Comfort bieten in der Spitzenklasse bis zu 212 PS und ermöglichen mit einer Batteriekapazität von 19 kWh – die Gleichstromladung mit bis zu 26 kW unterstützt – eine Reichweite von 105 km (140 km in der Stadt) bei der Limousine und 100 km beim Touring. Bei vollem Tank sind es 1.455 km bzw. 1.350 km. Der WLTP-Verbrauch liegt damit im Durchschnitt zwischen 4,4 und fünf Litern. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 180 km/h und die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h liegt stets unter neun Sekunden.
Darüber hinaus, und das ist ungewöhnlich für PHEVs, verfügen alle Seal 6 DM-i-Modelle über eine V2L-Funktion (Vehicle to Load) , die es ermöglicht, externe Geräte wie einen tragbaren Grill, einen Luftkompressor, eine Kaffeemaschine oder Lichterketten mit einer Leistung von bis zu 3,3 kW über die Batterie mit Strom zu versorgen.
Unsere erste Erfahrung machten wir mit der Kombi-Variante in ihrer leistungsstärksten Version. Hinter dem Lenkrad fanden wir große, bequeme Sitze mit vollelektrischer Verstellung sowie Heizung und Kühlung (übrigens sehr leistungsstark). Vor uns befand sich das uns bereits bekannte BYD-Armaturenbrett. Eine kleinere Instrumententafel und eine 15,6 Zoll große Multimedia-Zentrale (12,8 Zoll in den weniger ausgestatteten Versionen). Sie funktionieren nicht schlecht, obwohl die Grafiken sehr klein sind und ästhetisch ein Update vertragen könnten.
Die Passform und Verarbeitung sind gut, das Design minimalistisch, und alle Sitze sind mit veganem Leder bezogen. Unter dem zentralen Bildschirm befindet sich eine kleine Reihe von Schnellzugriffen auf die wichtigsten Funktionen. Dabei wird die Tatsache ausgenutzt, dass sich die Gangschaltung an einem Hebel an der Lenksäule befindet. So gibt es beispielsweise den Fahrmodus-Wahlschalter und den Schalter, mit dem man zwischen dem EV-Modus (bei ausreichender Batterieladung) und dem HEV-Hybridmodus wechseln kann. Es gibt jedoch nur sehr wenige Tasten, und alles, was beispielsweise mit der Klimaanlage zu tun hat, wird über das zentrale Display bedient, mit den üblichen Ablenkungen.
Wir begannen die Fahrt mit einer 100 % geladenen Batterie und schalteten daher in den Elektromodus. Nach den ersten 45 km waren noch 56 % der Batterieladung übrig, sodass wir den Rest der Strecke im Hybridmodus fuhren. Nach 80 km Fahrt (halb Autobahn, halb Landstraße) kamen wir schließlich mit 46 % Restladung an und hatten kaum 20 km der Gesamtreichweite genutzt. Das ist zwar eine kurze Strecke, um Schlussfolgerungen zu ziehen, aber 100 km im 100 % elektrischen Modus zu erreichen, scheint kein Wunschtraum zu sein . Wir fuhren ziemlich schnell, und mehrere Anstiege bestätigten, dass sich das Seal U auch mehr als passabel verhält: Es liegt gut in der Hand und die Federung hält die Karosserie recht gut.
SerienausstattungDie Serienausstattung ist umfangreich. Die Ausstattungsvariante Boost umfasst Metallic-Lackierung, LED-Scheinwerfer, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, automatische Scheibenwischer, elektrisch verstellbare Vordersitze, elektrisch verstellbare und anklappbare Außenspiegel, ein 8,8 Zoll (22,3 cm) großes digitales Kombiinstrument, ein 12,8 Zoll (32,5 cm) großes Infotainmentsystem mit Touchscreen, vier USB-Anschlüsse, Parksensoren hinten, eine Rückfahrkamera und eine V2L-Funktion. Die Ausstattungsvariante Touring (1.500 Euro teurer) umfasst Aluminium-Dachreling, eine elektrische Heckklappe und einen Heckscheibenwischer.
Die Comfort-Version, das Spitzenmodell der Baureihe, startet bei 43.000 Euro und kann unter Berücksichtigung aller Rabatte und Unterstützungen auf 31.990 Euro reduziert werden . Sie verfügt über einen 15,6 Zoll (39,6 cm) großen Infotainment-Bildschirm, ein beheizbares Lenkrad, ein 1,3 Quadratmeter großes Panoramadach, Innenbeleuchtung in den Seitenspiegeln, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, getönte Heckscheiben, Ambientebeleuchtung, die auf den Takt der Musik reagiert, einen automatisch abblendenden Innenspiegel, eine kabellose Smartphone-Ladestation und ein leistungsstärkeres Audiosystem mit acht Lautsprechern.
In puncto Sicherheit umfasst die Liste der Fahrerassistenzfunktionen Parksensoren vorne und hinten, Rückfahr- und 360-Grad-Kameras, adaptive und intelligente Geschwindigkeitsregelung, Toter-Winkel-Erkennung, Fahrermüdigkeitserkennung, Querverkehrswarnung und -bremsung hinten, Spurverlassensassistent, Kollisionswarnung vorne und hinten sowie Türöffnungswarnung.
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