Am Steuer des Mazda 6e, einer Elektrolimousine, die vor allem auf das Tesla Model 3 abzielt
Mazda, eine Marke mit einer starken Ingenieurstradition wie Honda, hatte schon immer den Ruf, gegen den Strom zu schwimmen: Beispiele hierfür sind die großvolumigen Dieselmotoren und die Saugmotoren. Das heißt aber nicht, dass Mazda die Elektrifizierung aufgegeben hat: Es gibt Mildhybrid-, Plug-in-Hybrid- und sogar rein elektrische Versionen wie den MX-30, der sogar mit einer Technologie zur Reichweitenverlängerung ausgestattet wurde.
In diesem Zusammenhang bringt Mazda nach dem Sommer sein zweites Elektroauto auf den Markt: den 6e, eine Limousine, die von SUVs dominiert wird und chinesische DNA trägt. Das Auto ist eine Neuinterpretation des Changan EZ-6 und wurde für den asiatischen Markt entwickelt, wo das Unternehmen eng mit dem Hersteller zusammenarbeitet. Eine Verbindung, die das, woran wir bei Mazda gewöhnt sind, radikal verändert.
Coupé-Silhouette von fast fünf MeternÄsthetisch behält er das elegante und geschmackvolle Erscheinungsbild bei, das die Modelle der japanischen Marke auszeichnet. Es gibt keine Chromleisten, dafür aber einen beleuchteten, verkleideten Kühlergrill, flächenbündige Türgriffe, sportlich designte 19-Zoll-Felgen und eine LED-Streifenleiste am Heck mit abgerundeten Scheinwerfersegmenten an den Enden. Er erinnert an den KIA Stinger.
Die Länge beträgt 4,92 Meter , die Breite 1,89 Meter und die Höhe 1,49 Meter. Das Coupé -Design spiegelt sich im Dachverlauf und im ausfahrbaren Heckspoiler wider, der bei Geschwindigkeiten über 90 km/h für mehr aerodynamische Leistung und Effizienz sorgt. Auch an Funktionalität mangelt es nicht, da dieser 6e über eine Kofferraumklappe verfügt. Das i-Tüpfelchen sind die acht Karosseriefarben, darunter natürlich das charakteristische Soul Red und der ebenfalls neu erhältliche Melting Cooper, der für zusätzliche Individualität sorgt.
Es liegt weniger an der wahrgenommenen Qualität, die mit angenehmen Materialien wie Alcantara oder Nappaleder auf den Sitzen (nur in der Ausstattungsvariante Takumi Plus) weiterhin hoch ist, auch wenn sie etwas hinter dem CX-60 und CX-80 zurückbleibt. Der Schwerpunkt liegt auf Einfachheit und übersichtlichen Räumen ... bis hin zum vollständigen Verzicht auf physische Bedienelemente am Armaturenbrett. So laufen alle Funktionen, mit Ausnahme der Fenster , über den 14,6 Zoll großen zentralen Bildschirm : vom Einstellen der Spiegel über das Aktivieren der Scheibenwischer bis hin zum Einschalten der Scheinwerfer oder dem Schließen und Öffnen des Schiebedachvorhangs, ganz im Stil von Tesla und den Angeboten chinesischer Fahrzeuge.
Das Multimediasystem lässt sich zwar schnell und flüssig bedienen, doch Fahrer verlieren sich oft in der Vielzahl von Menüs, Untermenüs und Dropdown-Menüs . Es erfordert einige Zeit, sich daran zu gewöhnen und den Monitor an ihre Bedürfnisse anzupassen. Es verfügt außerdem über ein fortschrittliches Spracherkennungssystem, das den Zugriff auf einige dieser Funktionen erleichtert, sowie über eine für gehörlose Fahrer entwickelte Gestensteuerung . Dennoch sind wir weiterhin der Meinung, dass physische Bedienelemente auf alles andere verzichten sollten.
Die Digitalisierung findet sich auch in einem 10,2 Zoll großen Kombiinstrument wieder, das leicht anpassbar ist, sowie in einem Head-up-Display mit Augmented Reality , das einwandfrei funktioniert und überhaupt nicht ablenkt.
Viel PlatzDie Rücksitze sind besonders geräumig , sowohl was die Bein- als auch die Kopffreiheit betrifft. Komfort ist dank der Vier-Zonen-Klimaanlage garantiert, allerdings empfanden wir die Knieposition als zu gebeugt und verbesserungswürdig.
Etwas weiter hinten bietet der Kofferraum ein Fassungsvermögen von 466 Litern. Seine regelmäßigen Formen ermöglichen eine perfekte Ladungsorganisation. Zwar gibt es keinen doppelten Boden, aber Ladekabel finden im 72 Liter großen vorderen Kofferraum (Frunk) Platz. Er bietet außerdem Platz für ein Handgepäckstück oder mehrere Rucksäcke.
Zwei „widersprüchliche“ VersionenMazda wollte es nicht komplizierter machen und bietet zwei Versionen mit unterschiedlichen Leistungsmerkmalen an. Die Einstiegsversion leistet 258 PS , die in Kombination mit der 68,8-kWh-Batterie mit geringerer Kapazität direkt an die Hinterachse übertragen werden. Die reichweitenstärkere Version hingegen leistet 245 PS und ist mit einem 80-kWh-Akkupack ausgestattet . In puncto Leistung sind beide Modelle identisch, mit einem Unterschied von zwei Zehntelsekunden bei der Beschleunigung von 0 auf 100 km/h (7,6 Sekunden ist der beste Wert) und der gleichen Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h.
Das Modell mit der höheren Kapazität ist für 552 km zugelassen, das andere für 479 km . Allerdings lädt dieses Modell deutlich schneller auf: mit bis zu 165 kW statt 90 kW . Ein enormer Unterschied, der auf die Chemie der Zellen zurückzuführen ist: LFP mit 68,8 kWh und NCM mit 80 kWh . Mazda geht davon aus, dass sich der Nutzer auf die 73 zusätzlichen Kilometer Reichweite des 6e Long Range konzentrieren wird. Wir glauben jedoch, dass der Unterschied nicht so groß ist und dass selbst bei geringer Fahrt der Leistungsunterschied (neben dem wirtschaftlichen Faktor) ausschlaggebend für die Wahl des Einstiegsmodells sein wird.
Während der Präsentation in Deutschland fuhren wir das Modell mit der Standardreichweite. Während wir abwarten, ob die Leistung ein Differenzierungsmerkmal darstellt, waren wir von der Effizienz des Mazda 6e beeindruckt. Bei einer kombinierten Fahrt mit Stadt-, Überland- und Autobahnfahrten lag der Durchschnittsverbrauch bei nicht mehr als 17 kWh/100 km (genehmigt 16,6), was für eine hohe Reichweite sehr gut ist.
Während der Fahrt nehmen wir jedoch sowohl helle als auch dunkle Flecken wahr. Positiv ist die ruhige, ruhige und komfortable Fahrt, die Lenkung vermittelt jedoch ein leicht chinesisches Fahrgefühl: Sie vermittelt kaum Feedback und weist sogar einen leeren Bereich auf, in dem das Auto beim Einlenken nicht reagiert. Dies mindert das für Hiroshima-Autos typische Gefühl von Dynamik und Agilität.
Auch die Stabilität gehört nicht zu seinen Stärken. Da die Federung auf maximalen Komfort ausgelegt ist, ist das Wanken in kurvenreichen Streckenabschnitten zwar übermäßig stark , aber nicht unsicher, macht die Fahrt dadurch weniger stabil. Die Rekuperationsbremse verfügt über vier Stufen , die, abgesehen von der Auswahl über den Bildschirm (man kann auch eine Taste am Lenkrad konfigurieren, um sie schneller zu aktivieren), in der höchsten Stufe ein vollständiges Anhalten des Fahrzeugs ermöglichen. Diese Einstellung ist jedoch nur im Individualmodus möglich, da sowohl der Normal- als auch der Sportmodus voreingestellt sind . Fahrprogramme, die das Ansprechverhalten des Fahrzeugs variieren und im Sportmodus etwas lebendiger sind.
Die Sicherheit ist eine weitere Stärke des Mazda 6e. Das Auto verfügt über alle verfügbaren Assistenzsysteme, die ein sicheres Fahren ermöglichen. Einziger Nachteil: Um eines dieser Systeme zu deaktivieren, muss man viel am Display herumfummeln.
Da Mazda sich schon immer im Premium-Bereich positionieren wollte, könnte man an Konkurrenten wie den BMW i4 oder einen Mercedes-Benz CLA denken, doch das japanische Unternehmen verweist auf das Tesla Model 3 , weil es trotz seiner 20 cm größeren Bauweise preislich vergleichbar ist. Es ist sogar das einzige Modell, das weniger kostet . Denn der von uns gefahrene 6e mit 258 PS und kleiner Batterie hat einen UVP von 43.725 Euro in der Takumi-Ausstattung und 45.375 Euro in der Takumi Plus-Ausstattung; das Gleiche gilt für den Long Range mit 45.325 bzw. 46.975 Euro. Wenn wir nun alle kommerziellen Rabatte und den Moves III-Plan berücksichtigen, liegt der Preis dieser neuen Elektrolimousine für die Alternative mit der kleinen Batterie unter 32.000 Euro , die unserer Meinung nach, wie bereits gesagt, die beste Kaufwahrscheinlichkeit hat.
elmundo
