Verbrauch und Kosten im Test: Kia Stinger 3.3 T-GDI - das kostet der Benziner wirklich

Für Überraschungen sind die Koreaner immer gut. Nein, wir reiten hier nicht auf dem alten Marken-Claim "The Power to surprise" herum. Doch während überall leistungsstarke V6-Mittelklässler gerne mal durch fade Vierzylinder-Varianten ersetzt werden, schmeißt Kia diese Motorisierung beim Stinger -Facelift raus. Warum? Weil hierzulande ohnehin 90 Prozent den nun 366 PS starken GT kauften.

Also Motor an. Moment mal, wir sitzen ja noch gar nicht drin. Tatsächlich startet der 3,3-Liter-V6 schon mit einem Druck auf die Hold-Taste des belederten Schlüssels, der wie ein TNT-Fernzünder in der Hand liegt. Sein Klang? Keine Explosion, sondern sonorer Sechsender-Beat. Aber nur, weil Kia beim Testwagen das Kreuzchen für die Sportabgasanlage (2.599 Euro) vergessen hat. Ansonsten ist die GT-Version für 57.900 Euro voll ausgestattet. Okay, Sie könnten noch den roten Lack (920 Euro), ein Schiebedach (690 Euro) und die dunkle Velours-Lederausstattung (490 Euro) ordern, wenn Sie nicht auf rotem Nappa sitzen wollen. Doch selbst dann bleibt sie ein echter Schnapper.

Aus seinem WLTP-Normverbrauch von 10,8 Litern auf 100 Kilometer macht der Kia im Test 11,1 Liter, was zu Spritkosten für diese Distanz von 18,43 Euro führt. Bei behutsamer Gangart wird’s deutlich sparsamer und billiger: Ein Verbrauch von 8,2 Litern lässt den Gegenwert des getankten Benzins auf 13,61 Euro sinken. Sportliche Fahrernaturen bezahlen ihr Tun dagegen mit Kraftstoffkosten von 21,41 Euro, weil der Spritkonsum dann auf 12,9 Liter klettert. Die Kraftstoffkosten errechnen sich anhand des tagesaktuellen Kraftstoff-Preises auf unserem Partner-Portal mehr-tanken.de (24.04.2025 / Super: 1,66 Euro/Liter).

Die jährliche Kfz-Steuer für den Kia Stinger 3.3 T-GDI V6 GT beläuft sich auf heftige 536 Euro. Die Haftpflichtversicherung kostet im selben Zeitraum 393 Euro. Wer mit Teilkasko aufrüstet, zahlt 233 Euro extra im Jahr. Kommt noch eine Vollkasko-Police hinzu, werden 1.021 Euro zusätzlich fällig. Bricht man die Kalkulation auf die gesamten monatlichen Unterhaltskosten herunter, ergibt sich eine Summe von 419 Euro für Menschen, die ihren Stinger 15.000 Kilometer im Jahr nutzen. Verdoppelt sich die Kilometerleistung, steigt der Wert auf 757 Euro. Der Wertverlust spielt in unserer Beispielrechnung keine Rolle.

Der auto motor und sport-Testverbrauch setzt sich aus drei unterschiedlich gewichteten Verbrauchsfahrten zusammen. 70 Prozent macht der sogenannte "Pendler-Verbrauch" aus. Dabei handelt es sich um eine Fahrt vom Wohnort zum Arbeitsplatz, die im Schnitt 21 Kilometer misst. Mit 15 Prozent geht eine besonders sparsam gefahrene, ca. 275 Kilometer lange Eco-Runde in die Wertung ein. Die übrigen 15 Prozent entfallen auf die Sportfahrer-Runde. Die Länge gleicht in etwa der Eco-Runde, die Routenführung enthält aber einen größeren Autobahn-Anteil und damit im Schnitt höhere Geschwindigkeiten. Die Berechnungsgrundlage für die Kraftstoffkosten bildet immer die Preisangabe des Portals "mehr Tanken" vom Tag der Artikel-Erstellung.

Die monatlichen Unterhaltskosten enthalten Wartung, Verschleißteilkosten und Kfz-Steuern bei einer angenommenen Jahresfahrleistung von 15.000 und 30.000 Kilometern ohne Wertverlust. Grundlage der Berechnung sind der Testverbrauch, eine dreijährige Haltedauer, Schadenfreiheitsklasse SF12 für Haftpflicht- und Vollkaskoversicherung bei der Allianz Direct inklusive Vergünstigungen für Garagenparker und die Beschränkung auf bestimmte Fahrer (unfallfrei/jährlich 15.000 km/wohnhaft im Postleitzahlenbereich 70174/nicht unter 21/Partnerfahrer älter als 25 Jahre).