NASA'nın Apollo görevleri Cadillac'ı F1'de 11. takıma çıkışa nasıl yönlendiriyor?

25 Mayıs 1961'de dönemin başkanı Kennedy, NASA'ya on yıl bitmeden Ay'a insan indirmek görevini verdi.

İnsan ırkı tarafından daha önce hiç tamamlanmamış bir görevdi, birkaç on yıl önce bile düşünülemez görünen ve 400.000'den fazla erkek ve kadının kendi oyun kitaplarını yazmasını gerektiren bir görevdi. Ayrıca 25,4 milyar dolarlık küçük bir mesele.

Bu nedenle Apollo misyonlarının Cadillac takım müdürü Graeme Lowdon için bir ilham kaynağı olması şaşırtıcı değil.

Bir yarış arabası inşa etmek, başka bir gök cismine ayak basmaya benzemese de, bu zorluk içeridekiler için de aynı derecede korkutucu olabilir ve Apollo görevlerinde çalışanların deneyimlediği gibi, sorular artmaya devam ediyor.

Ancak Lowdon, 2024 yılında General Motors ve TWG tarafından kendisine teklif götürüldüğünde, Amerikan otomotiv devinin bilmek istediği bir soru vardı: Bir Formula 1 takımı nasıl kurulur?

Lowdon, Cadillac'ın Silverstone merkezinden PlanetF1.com da dahil olmak üzere seçilmiş medya kuruluşlarına "Proje için danışman olarak işe alındım," diye anımsadı. "İlk olarak iki tavsiyede bulundum.

"Bir tanesi, giriş sürecinin nasıl işlediğiydi çünkü net değil. Formula 1 ilginç bir spor çünkü internetten tüm kuralları indirebiliyorsunuz ama aslında nasıl gireceğinizi söyleyeni indiremiyorsunuz.

"Bu yüzden ilk bölüm, katılım sürecinin nasıl işlediğini ve ilgi beyanları çağrısını ve bu tür şeyleri açıklamaktı. Ve sonra ikinci tavsiye, bunun işe yaraması için sadece ekibi kurmaya başlamanız gerektiğiydi.

"Verilecek çok kolay bir tavsiyeydi ve sonra 'Tamam, peki, takımı kurmamıza yardım edebilir misin?' dediler. Ve sonra tam olarak az önce sorduğunuz soruyla karşılaştım, yani, bir Formula 1 takımı nasıl kurulur?"

Lowdon, Aralık 2024'te danışman rolünden terfi ederek takım müdürü olarak atandı ve bu terfi artık sadece tavsiye vermekle kalmayıp, öğrendiklerini uygulamaya koyma gerekliliğini de beraberinde getirdi.

Şöyle dedi: "İnsanlarla başlıyor. Gemiye binmek için gerçekten hızlı bir şekilde ihtiyaç duyulan kilit kişilerin bir listesini yaptım ve sonra oradan başlıyor.

"Buradan da ayrılıyor çünkü bu insanlar işe girdikçe, sürekli olarak ihtiyaç duydukları tüm varlıkların dengelenmesini sağlıyorsunuz. Onlara bakacak şekilde donatılmış bir BT departmanımız yoksa 400 kişiye sahip olmanın bir anlamı yok.

"Ve yeterli binanız yoksa 400 kişiye sahip olmanın bir anlamı yok ve daha fazla binaya ihtiyacımız var, çünkü satın aldığımız binalar 12 ay boyunca inşaat alanı olacak. Yani kendinizi bu hokkabazlık oyununda buluyorsunuz."

Bu hokkabazlık Lowdon ve ekibini ünlü pistin karşısında bulunan Silverstone'a getirdi.

Birleşik Krallık'ın bu kısmı Formula 1'in gayriresmi evi haline geldi. Aston Martin birkaç yüz metre ötede, Red Bull ve Mercedes biraz daha ileride. Kısa bir sürüşle Alpine, Haas ve Williams'a varacaksınız. Güney yönünde ilerleyin ve sonunda McLaren'a varacaksınız.

Ferrari ve Sauber dışında her takımın İngiltere'de bir varlığı bulunuyor; bu da Cadillac'ın Amerika'nın takımı olma arzusuna rağmen, bu tarafta bir üssün olmasının pratik bir gereklilik olduğu anlamına geliyor.

Cadillac, medya mensuplarına kapılarını İngiltere operasyonları için açmıştı ancak tesise vardıklarında bile bu takımın gridde yer alan diğer takımlardan farklı olduğunu gördüler.

Son yıllarda, F1 fabrikaları takım için anıt haline geldi. McLaren'in Teknoloji Merkezi, Red Bull'un Milton Keynes kampüsü ve Mercedes'in Brackley evinin önünden geçerken, F1 hayranı olmayanlar için bile içeride kimin olduğunu anlamak mümkün. Cadillac'ın hemen aşağısında bulunan Aston Martin, her yerde o belirgin kanatlı logoya sahip devasa bir genel merkez.

Ve bu hafta sonu 400.000 taraftar Silverstone'a geldiğinde, F1'in 11. takımının yakında olduğunu çok az kişi biliyordu.

Bu mütevazı endüstri parkında uzun süre kalmanıza gerek yok, görevin ne kadar gerekli olduğunu anlamak için önce öze, sonra stile önem vermeniz gerekiyor.

Takıma F1'e katılmaları için nihai onay, ilk yarışlarından sadece bir yıl ve bir gün sonra, 07 Mart 2025'te verildi. Her ofis ve fabrika katında, Melbourne'deki FP1'e kaç gün kaldığına dair bir hatırlatıcı var.

Cadillac'ın altı binası var ve bunu dörde indirmeyi hedefliyorlar ve diğer işletmelerle iç içeler. Lowdon bunu "müzikli sandalyeler" olarak tanımladı çünkü departmanlar bir alandan diğerine taşınıyor ve ekip son yeşil ışığı bekleyerek boş boş oturmuyor.

"Aslında ilk 2026 katımızı Ocak ayında teslim ettik. Yani bu, giriş hakkımızı bile almadan önceydi. Süreci şu anki haliyle yapmanın başka bir yolu yok.

“Giriş süreci 764 gün sürdü. Önceki yıllarda 17 hafta sürüyordu. Bu seferki önemli ölçüde daha uzundu.

"Ve onayı almak için sabırsızlanıyorsunuz. Yarışacaksanız risk almalısınız çünkü giriş süreci belirli sayıda şampiyonluk yılındaki girişler için özeldir.

"Yani eğer sadece girişi alana kadar beklerseniz ve sonra bizim yaptığımız her şeyi yapmaya başlarsanız, zaman aşımına uğrarsınız. Bu imkansız bir görev haline gelir.

"Zaten yaklaşık 6000 çizim yayınladık. Zaten 10.000 bileşen ürettik.

"Binayı inşa etmeliyiz, makineleri yerleştirmeliyiz, insanları işe almalıyız. İnsanları eğitmeliyiz. Bu yüzden üçüncü taraf tedarikçilere çok güveniyoruz. Ve size bir fikir vermek gerekirse, bu hafta 30 yeni tedarikçiyi işe aldık ve ihtiyaç duyulan ritim bu.

"Sadece tedarikçi yönetimi bile çok büyük bir görev ve daha sonra zamanla bu üretimin çoğunu içselleştirmeye çalışıyoruz.

"BT tarafında 425 dizüstü bilgisayar dağıttık, bu çok önemsiz gelebilir, ancak yerleşik bir ekip sadece yenilemeler ve benzeri şeyler yapacaktır. Tek seferde bu kadar hacimli işler yaptığınızda. Bunlardan bazılarının gerçekleştiğini görmek çok etkileyici.

“Sadece BT bölümünden 6000 satın alma emri çıkardılar ve şu anda beş petabayt CFD verisi depoluyorlar.”

Apollo'nun devreye girdiği nokta ise ABD ve İngiltere'de üsleri bulunan bir ekibin nasıl çalıştığıdır.

"Daha fazla zamanımız olsaydı, ortaya koyduğumuz yönetim yapısı hakkında sizi aptalca sıkabilirdim," dedi. "Elimizde olan göreve bakarsanız, değiştirilemez son tarihlerimiz var.

"Eşler arası etkileşime yönelik büyük bir ihtiyacımız var. Bu yüzden mühendislerin mühendislerle konuşmasına ihtiyacımız var. Bu yüzden burada Charlotte'taki bir mühendisin, Warren, Michigan'daki bir mühendisin veya sonunda Fishers'daki bir mühendisin konuşmasına ihtiyacımız var.

"Ve bu yüzden çok düz bir yönetim yapımız var ve bu Apollo Projesi'ne oldukça benziyor. Çok benzer. Tamam, Ay'a bir adam göndermiyoruz ama bazen öyle hissettiriyor.

"Bu yüzden Apollo Projesi için kullanılan yönetim yapılarına çok fazla yaslandık. Çok ilginç, bir aşamada bununla birini aptal yerine koyabilirim. Diğer takımların bunu daha önce kullanıp kullanmadığını bilmiyorum."

Sıfırdan başlamak kuşkusuz sizi dezavantajlı duruma soksa da avantajları da var.

Cadillac'ın 10 rakibi bu sezona odaklanmak zorundayken, Amerikan takımı tüm çabalarını 2026'ya verebilir. Fabrikanın içinde, monitörler Cadillac'ın kullandığı Köln'deki Toyota rüzgar tünelinin canlı yayınını gösterdi. Ön ve arka kanat modelleri, Almanya'dan yeni dönmüş olarak çalışma tezgahlarının üstünde duruyor. Köşede, tam 2026 şasisi çoktan inşa edilmiş ve test edilmiş.

O halde Cadillac'ın ilk yarışta hazır olacağı konusunda pek şüphe yok - peki ya sonra? GM büyüklüğünde bir canavar sadece katılmak için bir seriye girmez ama bilinmezliğe adım attığınızda, Lowdon gibi deneyimli bir operatör bile net bir cevap veremez.

"Rekabetçilik açısından, aynı eski dikenli konuya geliyoruz. Başka hiç kimse rekabet etmese harika olurdu, çünkü o zaman tam olarak nerede olduğunuzu bilirdiniz.

Cadillac hakkında daha fazla bilgi için PlanetF1.com'a bakın

Cadillac F1: Yeni 11. takım hakkında bilmeniz gereken her şey

Cadillac F1: Yeni takımın Formula 1 başarısı için atacağı sonraki adımlar

"Gerçekten, rekabetin nerede olacağı hakkında hiçbir fikrimiz yok. Sadece kontrol edebileceğimiz şeylere odaklanabiliriz. Ve bunun bariz bir cevap gibi görünebileceğini biliyorum, ama öyle.

"Hissedarlarımızla konuşurken, beklentilerin ne olması gerektiği konusunda kesinlikle tartışmalar yapıyoruz ve bunu onlara anlatmanın en kolay yolu şu: Düşünebiliyor musunuz, 10 yıldır bir Formula 1 takımının sahibiyseniz ve sonra başka bir takım gelip sizi yenerse, öfkeden deliye dönersiniz, çok sinirlenirsiniz.

"Bu yüzden gelen her yeni takımın sonuncu olacağını varsaymalısınız. Aksi takdirde, başka bir yerde ne yanlış gitti?

"Ve büyük ölçüde, isterseniz çerçeveyi belirlemenin tek yolu budur. Mümkün olduğunca rekabetçi olmaya çalışıyoruz. Gerçekçiyiz. Ne kadar zor olduğunu biliyoruz. Zaman çizelgelerini gördünüz. Çok, çok, çok kısalar.

"Şu anda hiçbir fikrimiz yok, hiç yok gibi. Rakamları görüyoruz. İlerlememizden memnunuz, ancak henüz bilmiyoruz."

Tereddütlerine rağmen, GM'in desteğiyle Lowdon ve ekibinin gelecekte bir noktada rekabetçi bir güç haline gelmemeleri zor görünüyor; bu da, bir sanayi parkındaki bu altı binanın uzun süre tanınmaz kalmayacağı anlamına geliyor...

Sonraki yazıyı okuyun: McLaren'in Avusturya hamlesi, yarış ruhunun F1'in ihtiyaç duyduğu tutum olduğunu kanıtlıyor