Mercedes, zaman dolmadan önce mevcut F1 düzenlemelerini anladığını kanıtlayabilecek mi?

Zemin etkisi düzenlemeleri döngüsü Mercedes için pek de iyi olmadı, ancak Brackley kadrosu son yıl için işleri tersine çevirebilecek mi?

F1 2024, Mercedes'in mevcut kural döngüsündeki en başarılı sezonu oldu. Takım, Takımlar Şampiyonası'nda genel klasmanda dördüncü sıraya gerilemiş olsa da, geçen kural döngüsünde rakiplerini ezip geçen ekip, hurdalığa atılmadan önce mevcut kuralları kavradığını kanıtlamak için son fırsatını değerlendiriyor.

Mercedes, mevcut düzenlemelerin son yılında elinden geleni yapıyor

Mercedes'in teknik direktörü James Allison, 2023'ün ortasında takımın günlük teknik ilerlemesini denetleme görevine geri döndükten sonra, 2024 sezonu öncesinde, "Mücadeleyi, mücadeleyi ve mücadelenin tam ortasında takım arkadaşlarımın yanında olmayı seviyorum" açıklamasını yapmıştı.

2014'te hibrit motorların tanıtımının başlangıcından itibaren Mercedes'in '21'deki Sürücüler Şampiyonası hariç tüm şampiyonlukları kazandığı önceki düzenleme setinin son yılı olan 2021'de başlatılan halefiyet planı, Allison'ın halefi Mike Elliott'un takımı, nihayetinde takımın rakipleri ile aynı performans seviyelerini sağlamayan bir tasarım ve geliştirme yoluna yönlendirmesi nedeniyle pek işe yaramamıştı.

George Russell'ın 2022 Brezilya Grand Prix'sindeki ilk zaferi, durumu daha da karmaşık hale getirdi; işe yaramayan bir tasarımı haklı çıkardı; bu da Brackley merkezli takımın, bu zafer olmasaydı muhtemelen olacağından daha uzun süre kendi yolunda kalması anlamına geliyordu.

Allison, "Şirkette kalmak ama özellikle takımın sıkıntı çektiğinin açıkça görüldüğü bir dönemde olup bitenden biraz uzaklaşmak pek iyi hissettirmedi" dedi.

"Ve bu yüzden geri dönüp geri dönüp dönmeyeceğim sorulduğunda, bunun kendime ayırdığım zamanı kısıtlamak anlamına geleceği konusunda biraz üzgün olsam da, takım arkadaşlarımla birlikte çalışmaya koyulmak ve birlikte mücadelenin tadını çıkarmak, işleri bir kez daha birlikte ilerletmeye çalışmak açısından mutlu bir kalple davrandım."

2023'te Monako'da tanıtılan önemli bir yükseltme paketi Mercedes için işleri tersine çevirmeye başladı, ancak Allison'ın dönüşü ve etkisi tam olarak 2024 W15'te hissedildi ve aracın rekabette önemli bir adım olduğu inkar edilemezdi.

W15'i dört zafer bekliyordu; hem Russell hem de Lewis Hamilton aracın potansiyelini ortaya koydular; özellikle sezonun orta bölümünde W15, griddeki en hızlı araç olarak McLaren'in MCL38'iyle rekabet ediyor gibi görünüyordu.

Ancak W15'in inanılmaz hızlı olabilmesine rağmen, McLaren'inkiyle karşılaştırıldığında çok yönlülüğünün yetersiz olduğu kısa sürede ortaya çıktı ve sezon sonunda Ferrari'nin SF-24'ü, Mercedes'in yerini alarak McLaren'in en güçlü rakibi haline geldi. Mercedes de Red Bull'un yanı sıra araçlarının düzensiz hızı karşısında şaşkınlığa uğradı.

Yıl boyunca yapılan yükseltmeler, aracın çalışma aralığını önemli ölçüde genişletmişti. Allison, Mercedes'in "araçlarını öne çıkarma çabalarını" niteleyerek, ekibin keşfettiği kazanımlara rağmen, ortaya çıkan yan etkinin her zaman aracı sürüşte daha fazla güven verici hale getirmediğini, özellikle Lewis Hamilton için bunun bir sorun olmadığını söyledi.

F1 2025 Mercedes için biraz garip bir yıl oldu. Zira Hamilton'da geçirdiği 12 sezonun ardından Kimi Antonelli'yi Russell'ın yanına terfi ettiren takım için yeni bir başlangıç ​​oldu. Aynı zamanda üç yıldır zaferi uzak tutan düzenlemelerin de sona erdiği bir yıl oldu.

Önceki düzenlemelerde önüne çıkan her şeyi süpüren takımın, üç yıllık öğrenme ve üç araçtaki eksikliklerini gidermenin ardından, bu kural kitabı yırtılmadan önce bu düzenlemelerin potansiyelini en üst düzeye çıkaran bir araç yaratabileceğini göstermesi için son şansı. W16 o araç mı olacak?

2026'ya hazırlanmak için her şeyi yapma fikri, bu sezon elde edilen kazanımların giderek azalacağı göz önüne alındığında çok cazip görünse de Mercedes henüz bu başarıdan vazgeçmiş değil.

Bu amaçla, ekibin bu düzenlemeler için son çabası, "selefinden öğrenilenler" dikkate alınarak W16'da "önemli değişiklikler" yapılması oldu.

Mercedes'in Formula 1'deki durumu hakkında daha fazla bilgi

👉 Mercedes W16 ortaya çıktı: Bahreyn testleri öncesinde F1 2025 değişiklikleri analiz edildi

👉 Bradley Lord kimdir? Toto Wolff'un güvendiği Mercedes teğmeniyle tanışın

Aston Martin aerodinamik açıdan kapsamlı bir değişime giderken, Mercedes evrimi tercih etti. Russell, bu evrimin aracın rekabet gücünde "önemli bir değişiklik" yaratacağına inanıyor.

Londra'daki F175 sezon lansmanında PlanetF1.com da dahil olmak üzere medya kuruluşlarına verdiği demeçte, "Her yıl bir sorun ortaya çıkardık, onu çözdük ve bu da yeni bir sorun yarattı. [Bu yıl] yaptığımız her değişiklikte muhtemelen çok daha disiplinli davrandık." dedi.

"Simülatörün çalışması açısından her zamankinden daha kapsamlıydık, yeni bir tuzağa düşmeyeceğimizden emin olmak için. Ve şimdiye kadar, bu makul bir adım.

"Geçmişte olduğundan çok daha ileri görüşlü olduk ve bu, rüzgar tünelinde geliştirme yaptığınızda aero dünyasında oldukça normal bir durum.

"Ancak aracın özelliklerini ve nasıl idare edileceğini ve onu sürerken nasıl hissettireceğini değiştirdiğinizde, ön tarafı güçlendirirseniz, arkadan uzaklaşırsınız. Ve çok ileri giderseniz, bu da tam tersi yönde olması kadar sorunludur.

"Bu yüzden bence sadece gerçekten kapsamlı olmak, 'tamam, yapacağımız temel değişiklikler bunlar. Bunun X'i yapacağını düşünüyoruz. Bu yarışlarda bir sorun olacak mı? Ve eğer olacaksa, bunun etrafından nasıl dolaşacağız?' demek yeterli."

Mercedes'in W16 ile ilgili yayınladığı görsel ve bilgilerde öne çıkan başlıklar yeni ön süspansiyon ve aero yüzey değişiklikleri olsa da, bu hafta Bahreyn'de yapılacak sezon öncesi testlerde tüm gözler araçta olacak.

Allison, "Şasi tarafındaki bu düzenlemelerin dördüncü yılı olması nedeniyle araçlar daha olgun bir aşamada" dedi.

"Tur zamanında büyük kazanımlar elde etmek daha zor, ancak geçen yıl bizi geride tutan alanlarda iyileştirmeler yapmaya odaklandık.

"Öncelikli odak noktamız, W15'in yavaş virajlarda dönüş yapma konusundaki hafif isteksizliğini ve lastik sıcaklıklarındaki dengesizliği ortadan kaldırmaktı; bu da aracın seanslar arasında tutarsız olmasına neden oluyordu.

"Kış boyunca kaydettiğimiz ilerlemeden memnunuz ve diğerlerine göre nerede olduğumuzu görmeyi sabırsızlıkla bekliyoruz."

Yavaş viraj zayıflığı, Bahreyn Uluslararası Pisti'nin ikinci sektörünün Mercedes'in işleri yoluna koymayı başarıp başaramadığına dair ipucu verebileceği anlamına geliyor - yavaş sağa dönen 8. viraj ve sola dönen 10. viraj, W15'ten W16'nın DNA'sında kalan bir tat olup olmadığını ortaya çıkaracak.

Elbette, önümüzdeki yıl düzenlemeler çok değişecek ve Mercedes'in bu yıl şampiyon olamaması dünyanın sonu değil; bu sadece Brackley merkezli takımın her zaman mevcut kurallara bakıp ne olabileceğini merak edeceği anlamına geliyor.

Antonelli'ye gelince, Hamilton'ın halefi Çarşamba sabahı W16'da ilk seansı sürerken ciddi bir şekilde başlıyor ve ardından Russell öğleden sonra devralıyor. İkili, Antonelli'nin sezon hazırlığı Cuma sabah seansını sürerek sona ermeden önce Perşembe günü zıt programı takip ediyor.

Russell'ın Mercedes'te daha rahat bir liderlik rolü üstlenmesiyle birlikte, İngiliz sürücü Mercedes'in bu düzenlemeleri dördüncü ve son kez talep ederek kendisine Dünya Şampiyonası'nda mücadele edebileceği bir araç vermesini umuyor.

Sonraki yazıyı okuyun: F1 testleri 2025: Bahreyn'de yapılacak yarışlar için onaylanan program ve sürücü dizilişleri