Mercedes W16 ortaya çıktı: Bahreyn testleri öncesinde F1 2025 değişiklikleri analiz edildi
Mercedes, Bahreyn'de planlanan ilk sürüşünden önce W16'nın görüntülerini yayınladı; takım, sezon öncesi testlerde aracı tam anlamıyla test etmeden önce aracı test etmeyi planlıyor.
Her iki sürücü de deneme sürüşü sırasında araçtaki tüm sistemleri kontrol etmek için özel bir programdan geçecek ve aynı zamanda birçok yeni tanımlayıcı özelliğe sahip yeni araçlarına alışacaklar.
Mercedes W16: Bağlantısız uçları bir araya getirmekW16, Mercedes'in bu jenerasyonda tasarlayacağı son otomobil olacak. 2026 yılı için yepyeni bir konsepte ihtiyaç duyuluyor. Bu sezon odak noktası, bu otomobilin öncüllerinin yanlışlarını düzeltmek oldu.
"Şasi tarafında bu düzenlemelerin dördüncü yılı olması nedeniyle, araçlar daha olgun bir aşamada. Tur süresinde büyük kazanımlar elde etmek daha zor ancak geçen yıl bizi geride tutan alanlarda iyileştirmeler yapmaya odaklandık," diye açıklıyor Teknik Direktör James Allison.
Ve, yeni ve heyecan verici tasarım konseptlerinden büyük tur zamanı elde etmeyi beklemedikleri açık olsa da, rakiplerinin kullandığı tasarım çözümlerinden bazılarını benimserken, geçen yılki araçta memnun olmadıkları yönleri düzeltmek için zaman ayırdılar.
Bu, aracın ön kısmından başlıyor çünkü ekip burun uzunluğunu değiştirdi, burun ucu artık ikinci elemanın önünde yer alıyor ancak ana düzlemin ön kenarına kadar çizilmiyor.
Ön kanat, en azından şu aşamada, takımın geçen sezonu kapattığı kanatla benzer özelliklere sahip; kanat açıklığı boyunca elemanlar için daha eşit dağıtılmış bir akor yüksekliğine sahipken, kanadın dış kısmı da dışarı doğru akım üretme kabiliyetini artırmak için değiştirildi.
Süspansiyon elemanları ve kaporta parçaları W15 ile karşılaştırıldığında gözle görülür derecede ufak ayarlamalara uğramış ancak James Allison bu düzenlemenin yeni olduğunu, dolayısıyla görünmeyen iç elemanlarda daha fazla değişiklik yapıldığını öne sürdü.
Sidepod'ların genel şekli bu sezon için korundu, üst çıkıntı, aşağı eğimli gövde ve hafif su kaydırağı hala belirgin özellikler. Ancak Mercedes 2024'te P şeklinde bir giriş düzenini tercih etmişken, W16'da Red Bull'un tercih ettiği düzene benzer iki giriş bulunuyor.
Mercedes bu örnekte çok daha geniş bir dikey giriş tercih etmiş, bu da yatay girişin yüksekliğini azaltmalarına ve sonuç olarak gövdenin geri kalanını yeniden işlemelerine olanak tanımış gibi görünüyor.
Bunun sonucu olarak, yan gövdenin alt kesimi ve bel kısmı sıkılaştırılmış, ancak şimdi daha çok hamile bir karın var ve bu, yan gövdenin eğimli arka kısmına inmesi gereken yerden önce tekrar dik bir şekilde yükselmeden önce gövdenin orta bölümünde daha fazla sarkıyor gibi görünüyor.
Motor kapağı da geçen yılki tasarıma büyük ölçüde benziyor, ancak donanımın pozisyonunda yapılan değişikliklere uyum sağlamak için topolojinin bir kısmı ayarlanmış.
F1 2025'te şimdiye kadar tanıtılan yarışmacılar hakkında daha fazla teknik analiz👉 MCL39 v FW47: McLaren ve Williams'ı ayıran büyük farklar
Ve bu açıdan bakıldığında Mercedes'in rakiplerinden biraz farklı bir yön seçtiği, hava kutusunun arkasında daha geniş ve uzun bir bölüm, biraz daha kısa bir köpekbalığı yüzgeci ile yer değiştirdiği anlaşılıyor.
Motor kapağının geri kalanı, aşağı doğru eğimli çıkış bölümü de dahil olmak üzere, genel olarak geçen sezon Mercedes'te gördüğümüzle aynı çizgide, ayrıca kapağın yüksek omuz düzenlemesinde yan eyer panjurları da hala sağlam duruyor.
Arabanın arkasında Mercedes'in vites kutusunun uzunluğunu ve çarpışma yapısını azalttığına dair söylentiler var, süspansiyon da benzer şekilde öne kaydırılmış ve tüm elemanlar buna göre yeniden düzenlenmiş. Ancak, mevcut sınırlı çekimlerle, geçen yılki arabanın çekimleriyle karşılaştırıldığında birkaç milimetrelik ayarlamanın nasıl görünebileceğini görmek zor.
Belki de karşılaştırmalar yapmak için daha fazla görüntü elde ettikçe bu konuda daha fazla yanıt alabiliriz. Bu, taban çitleri, taban kenarı, kenar kanadı, kiriş kanadı ve arka kanat gibi diğer aerodinamik özellikler söz konusu olduğunda da benzer bir hikayedir ve bunların tümünün, ekibin daha fazla performans arayışında olmasıyla değişmesi muhtemeldir.
Genel olarak, W16'da yapılan değişikliklerde çığır açıcı bir şey yok ancak bu, takımın bu düzenleme döneminde ürettiği otomobillerin soyundan gelen sorunlar göz önüne alındığında beklenen bir şey. 2024 için yapılan işlerin çoğu, James Allison'ın açıkladığı gibi, bununla mücadele etmek için bir çaba gibi görünüyor:
"Öncelikli odak noktamız, W15'in yavaş virajlarda dönüş yapma konusundaki hafif isteksizliğini ve lastik sıcaklıklarındaki dengesizliği ortadan kaldırmaktı; bu da aracın seanslar arasında tutarsız olmasına neden oluyordu."
Daha fazlasını okuyun: F1 2025 sezon öncesi testleri başlarken cevaplanması gereken sekiz soru
planetf1.com
