Volkswagen Golf GTI İncelemesi: Gelecek yıl Arjantin'e geri dönecek olan kült otomobilin performansı nasıl?

Volkswagen Golf GTI sıradan bir otomobil değil. Piyasaya sürülmesinden 50 yıl sonra bile, araba kullanmaya başlayan ve bundan keyif alan her gencin en büyük hayalini temsil ediyor. Birçok ülkede "ulaşılabilir" bir arzu olan bir ikon haline geldi. Arjantin'de durum farklıydı, ancak bu durum burada da güçlü bir ilgi uyandırmasını engellemedi.

Bu ilişki, önümüzdeki yıldan itibaren yerel pazarda satışa sunulacağı doğrulanan bu hot hatch ile yenilenmek üzere ve Clarín olarak biz de halihazırda bu modelin bir versiyonunu test etme şansına sahip olduk.

Volkswagen Golf GTI VII'nin üretiminin 2020 yılında durdurulmasıyla, Arjantin pazarı hız tutkunlarının gözdesi olan bu ikonik modelden mahrum kaldı. Bunun nedeni, ana şirketin, Arjantin'in serbest ticaret anlaşması yaptığı Meksika'da bu modelin üretimini durdurmasıydı .

Alman marka, geçen yıl Golf ailesinin tamamının üretimini Puebla'daki Meksika fabrikasına taşıyacağını duyurmuştu. Ancak Meksika topraklarındaki üretim 2027'den önce başlamayacağı için ülkeye gelen ilk üniteler Avrupa'dan ithal edilecek.

Mevcut model ise sekizinci neslinde (Mk8) yer alıyor ve bu nesille tarihinin en güçlü versiyonlarına ve yeni hızlanma rekorlarına imza atıyor.

Volkswagen Golf GTI, modelin standart versiyonunun tanıtılmasından bir yıl sonra , 1975 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda ilk kez görücüye çıktı. Bir yıl sonra ise Avrupa'da satışa sunuldu.

Alman marka, 2024 yılında küçük bir kozmetik değişiklik ve özel bir pakete ihtiyaç duymadan şimdiye kadarki en iyi 0-100 km/s hızlanma değerine ulaşmasını sağlayan bir güç yükseltmesi içeren sekizinci nesil güncellemesini piyasaya sürdü.

Golf GTI, bilindik 2.0 litrelik turbo motorunu kullanmaya devam ediyor, ancak gücünü 265 beygir gücüne çıkarıyor (geçen yıla kadar 245 beygir gücündeydi) ve 1.600 devirden itibaren sağladığı 370 Nm torkunu koruyor. Bu, aracın 0'dan 100 km/s hıza 5,9 saniyede çıkabildiği ve ilk kez 6 saniyenin altına düştüğü anlamına geliyor.

Bu son versiyon, 2026'nın ikinci yarısında Arjantin'e gelecek. Clarín, biraz daha güçlü bir versiyonu test etme fırsatı buldu. Bu, 300 beygir gücünde ve süspansiyon ve elektronik kontrolde bazı değişikliklerle gelen Clubsport versiyonu.

Golf GTI VIII, efsanevi modelin tarihi oranlarını koruyor. Klasik bir 5 kapılı hatchback olan bu araç, onu geleneksel versiyonlardan ayıran yalnızca birkaç ayrıntıyla öne çıkıyor. Clubsport paketi , biraz daha büyük bir arka spoyler ve farklı egzoz çıkışları ekleyerek araca daha sportif bir ses kazandırıyor.

İçeride de aynı formül kullanılmış: Tasarım değişmemiş, ancak özel koltuklar, kırmızı dikişler, GTI işlemeleri ve metal pedal panosu ile belirgin bir sportif ambiyans yaratılmış.

Sürüş pozisyonu oldukça iyi ve koltuk virajlarda mükemmel destek sağlıyor. Otomatik şanzımanın vites koluna dönüştürülen küçük seçici bile dahil olmak üzere tüm kontroller kolayca erişilebilir durumda : artık sıralı vites değiştirme için tek seçenek direksiyon simidinin arkasındaki vites kulakçıkları.

Bu GTI'da, Arjantin'de görmediğimiz bir şey görüyoruz: Dokunmatik ekranların hassasiyet eksikliği nedeniyle başarısız kullanımından sonra çok fonksiyonlu direksiyon simidi mekanik düğmelere geri dönmüş. Ayrıca, biraz küçük (10") ancak bilgi ve görüntüleme seçenekleri açısından oldukça net olan %100 dijital bir gösterge paneli de mevcut.

Ayrıca sürücüye odaklanan daha büyük bir multimedya merkezine (12,9 inç) sahip. Malzemeler ve kaplamalar yüksek kaliteli . Arka alan, özellikle bacak mesafesi açısından pek de cömert değil. Ama elbette bu, sürücü için önemli değil.

Golf GTI, günlük kullanıma uygun bir otomobil olma özelliğini korumaya devam ediyor, ancak muazzam bir heyecan kaynağıyla, özellikle SUV çağında, günümüzde bulunması zor bir kombinasyon sunuyor. Sürüş modları, sürüş koşullarını duruma göre optimize etmeye yardımcı oluyor: Daha akıcı bir sürüş için Eco ve Comfort, daha sportif bir tepki için Sport.

Clubsport paketi, Nürburgring'de bir tur atmak için aracı ayarlayan Özel adlı bir opsiyon daha içeriyor: dalgalı ve engebeli yüzeylerde tepkiyi iyileştirmek için amortisörleri hafifçe yumuşatıyor .

GTI, tutarlı bir güçle geniş bir hızlanma aralığı sunar. 400 Nm'lik ("standart" GTI'da 370 Nm) tork, 1.600 ila 4.500 devir/dakika arasında elde edilir ve en yaygın devir aralıklarında tutarlı bir itiş gücü sağlar. Sportif sürüş sırasında, 7 ileri çift kavramalı şanzıman vites geçişlerini verimli bir şekilde gerçekleştirir.

Testin büyük kısmı, virajların ve eğimlerin neredeyse sabit olduğu Avusturya yollarında gerçekleşti. Bu nedenle, süspansiyon her an teste tabi tutularak modelin mirasına uygun tepkiler sağlandı.

Virajlar yüksek hızda alınabiliyor, araç istenilen çizgide tutuluyor, daha virajlı bölümlerde ise frene basıp direksiyonu çevirip virajı takip ettiğimizde şikayetçi olmuyor.

Bu performansa ve direksiyondan alınan mükemmel algıya, motor ve süspansiyon çalışmasının ötesinde büyük katkı sağlayan iki unsur bulunuyor: Yeni progresif oran sistemine sahip kusursuz direksiyon ve elektronik kontrollü ön diferansiyel kilidi .

Avusturya'nın virajlı yollarının yanı sıra, Alman otoyollarında da gerçek anlamda hızlanma fırsatı vardı; bu da Golf GTI'ın 220 km/s'nin üzerindeki hızlarda bile olağanüstü bir sağlamlıkla yol aldığını doğruluyor.

Şimdiki milyon dolarlık soru ise Golf GTI'ın yerel pazara çıktığında ne kadara mal olacağı. Şu anda tahmin etmek imkansız, ancak bir referans var: Model, Brezilya'da 79.000 dolarlık bir fiyatla piyasaya sürüldü.

Dingil mesafesi 2.628 mm

Ön iz genişliği 1.541 mm

Yakıt deposu 50 litre

Bagaj kapasitesi 374 litre

Benzinli motor, 2.0L turbo

Otomatik Şanzıman, 7 ileri

Maksimum hız 250 km/s

0-100 km/s hızlanma 5,6 saniye

Ortalama tüketim 7,6 L/100 km

Ön yan hava yastıkları

Otonom acil frenleme

Şerit Takip Uyarısı

Arka Çapraz Trafik Uyarısı

Sürücü yorgunluk uyarısı

Park yardımı

Adaptif hız sabitleyici

10,25 inç dijital gösterge paneli

12,9 inç multimedya ekranı

Kablosuz Android Auto ve Apple CarPlay

Kablosuz telefon şarj cihazı

Spor ön koltuklar