Renault 4 E-Tech'in ilk testi: R5'in ona küçük gelmesi ihtimaline karşı
Dünyada hiçbir Renault modeli , İspanya'da 'Cuatrolatas' olarak da bilinen Renault 4 kadar çok (sekiz milyon) otomobil satmadı. Diğer nedenlerin yanı sıra, halefi olarak adlandırılan Renault 4 E-Tech'in karşılaması gereken teknik özelliklerde de muhafaza edilen muazzam işlevselliği vardı. Luca de Meo'nun 2020'de şirketin yönetimini devralmasından bu yana yeniden canlandırılan ilk araç olan, daha şık Renault 5 E-Tech gibi %100 elektrikli.
Ancak yeni R4, küçük kardeşiyle karşılaştırıldığında bambaşka bir şey. Bunu arabayla ilk deneyimimizde Lizbon civarında yaşadık. Öncelikle, Renault elektrikli araçlar için Ampr Small platformuyla aynı teknik temele dayanmasına rağmen, R4 daha uzun (+ 8 cm) ve daha geniş (+ 12 cm), bu da her şeyden önce daha fazla iç mekan alanı sunmasını sağlıyor. Bu durum özellikle R5'e göre daha geniş olan arka koltuklarda (ki bu çok da zor değil) ve devasa ( 420 litre ) bagajda fark ediliyor.
Belirli sınırlamalar
Şimdi, 4.14 metre uzunluğundakiler ancak olabilecek en iyi kalitede ve her şey mükemmel değil. Örneğin, giriş eşiği daha yüksektir (yerden yükseklik 18 cm) ve bu, arka kapıların sınırlı açılma açısıyla birleştiğinde, iç mekana 'atlamanın' tamamen temiz bir hareket olmadığı anlamına gelir. Diz mesafesi oldukça iyi (burada 164 mm), ancak ayakları yerleştirmek için koltukların altındaki alan tamamen çözülmemiş .
Bagaj kapağının altında ise tam tersi bir durum söz konusu (çok büyük... açmak için arkasında belli bir miktarda boş alan gerekiyor), çift taban altında 55 litrelik açık planlı bir yükleme alanı bulunuyor ve atasında olduğu gibi yükleme tabanı da oldukça alçak . Ayrıca, son derece işlevsel iç mekanı tamamlamak için yolcu koltuğu sırtlığı, bankta bir kitap gibi katlanabiliyor ve böylece örneğin bir sörf tahtası için iki metreden fazla kargo alanı yaratılabiliyor.
Orijinal modelin hayranları, modern yeniden yaratımında ilk bakışta birkaç estetik göndermeyi fark edebilecekler: tuhaf ön ızgara , tampon korumaları, dikey arka lambalar , kaputun üzerindeki kaburgaları da kopyalanan çift ızgara, arka çeyrek cam , kare tekerlek kemerleri... Bazılarındaki modernizasyon çalışmaları özellikle dikkat çekicidir, örneğin tek parçadan oluşturulan ve farlara ek olarak -yuvarlak, mantıksal olarak- aydınlatılmış bir çerçeve ve ortada, bir Renault'a monte edilmiş ilk aydınlatılmış elmas bulunan yenilikçi ızgara.
İç mekan ise %100 modern. Temel olarak Renault 5 ile aynı ( Google servislerine sahip çift ekranıyla ) ancak ekranlarında bazı özel grafikler ve tabii ki kot pantolonu taklit eden polyesterin öne çıktığı özel kumaşlar ve tasarımlar var... ilk Renault 4'ün özdeşleştiği giysi tam da buydu çünkü otomobilin amaçladığı aynı şeyi simgeliyordu: işlevsellik ve her şeyden önce sağlamlık .
Burada pek bir değişiklik yok. Yani iki güç seviyesi (120 ve 150 hp) ve NMH kimyasına sahip iki batarya (40 ve 52 kWh) . Küçük motor sadece küçük batarya ile kombine edilebiliyor ( taban fiyatının 29.000 avronun altına ayarlanmasına izin veren versiyonda) ve büyük motor ise sadece en yetenekli batarya ile çalışıyor.
Dolayısıyla Renault'un 'şehir içi' olarak adlandırdığı menzil 300 kilometrenin biraz üzerinde ve sadece giriş seviyesi versiyonla sınırlı. Ancak Renault 5'ten farklı olarak hızlı şarj özelliğini standart olarak sunuyor (tüm versiyonlarda doğru akımda maksimum 100 kW güç - alternatif akımda 11 kW). Renault 4'ün 52 kWh bataryaya sahip versiyonlarının maksimum menzili 408 kilometre olacak .
Geri kalan özellikler ise güzel ama diğer elektrikli otomobillerdeki kadar ön plana çıkmıyor : Maksimum hız 150 km/s ile sınırlandırılmış ve 0-100 km/s hızlanması ise sadece sekiz saniyenin biraz üzerinde. Zaten araç hareket ettikten sonra gayet akıcı bir şekilde hareket ediyor ve acil bir güce ihtiyacımız olduğunda zorlu trafik koşullarının üstesinden gelebilecek güce sahip. Ayrıca test güzergahında yakıt tüketimi, güzergah çok elverişli olmasına rağmen, oldukça iyiydi (hatta 100 km'de 15 kWh'ın bile altında).
R4'ün bir diğer ayrıcalıklı özelliği (en azından şimdilik) direksiyon üzerindeki pedallardan seçilebilen One Pedal fonksiyonu . Ayrıca, düşük tutuş durumlarında çekiş kontrolünü sağlayan Kar ve Her Arazi olmak üzere iki özel sürüş modu sunuyor.
Dinamik olarak bizi ikna etti... Renault 5'ten bile daha fazla. Çünkü daha büyük boyutlarından kaynaklanan daha büyük ayak izi, ona olağanüstü bir denge kazandırıyor ve buna maksimum sürüş konforu eşlik ediyor (içeride yuvarlanma gürültüsü ve aerodinamik gürültü çok sınırlı). Süspansiyonlar konfor seviyesini biraz daha artırmak için özel olarak ayarlanmış ve bunu başarmışlar, direksiyon hissiyatı da Renault 5'teki kadar iyi.
Renault 4, haziran ayında dört versiyonla ülkemize gelecek. 28.752 avroya mal olacak en ucuz model, giriş seviyesi Evolution donanımını, 120 beygir gücündeki motoru ve 40 kWh'lik bataryayı bir araya getiriyor. Oradan geriye sadece 150 HP'lik bir motor ve büyük bir bataryanın kombinasyonu kalıyor... tabi ki seçebileceğimiz üç donanım seçeneğiyle: Evolution , Techno ve Iconiq .
Tüm bu fiyatlara, elektrikli araçlar için şu anda mevcut olan yardımlar (gerçek harcamayı hesaplamak amacıyla) eklenmelidir : Moves III Planı (bir araç takas edilirse maksimum 7.000 avro indirim), kişisel gelir vergisi indirimi (bir elektrikli araç satın alırken maksimum 3.000 avro almamızı sağlar) ve Renault tarafından CAE'ler (enerji tasarruf sertifikaları) için verilen 800 avroluk ek indirim. En iyi ihtimalle bu, bir Renault 4'ün 18.000 avronun altında bir fiyata, kiralama bedeline dönüştürüldüğünde ise ayda 114 avroya mal olacağı anlamına geliyor.
Tüm Renault 4'lerde 18 inç jantlar , klima kontrolü, ısı pompası , otomatik farlar, yağmur sensörü, dört hoparlörlü ses sistemi, park sensörü ve geri görüş kamerası bulunuyor.... En dikkat çeken özellikler arasında elektrikli branda tavan (birkaç ay içinde gelecek), sertleşmesi durumunda tavan için iki tonlu boya, eller serbest elektrikli bagaj kapağı ... ve hem gövdeyi hem de iç mekanı kişiselleştirmek için geniş yelpazede dekoratif seçenekler yer alıyor.
elmundo
