Porsche'nin 911 GT3'te Honda'ya gönderdiği gizli mesaj: Rekabet ve saygının bir anekdotu

Otomotiv endüstrisinde (hem iki hem de dört tekerlekli araçlarda) kıyaslama çok yaygın bir uygulamadır. Yani bir marka, rakip üreticilerden belirli araçları satın alarak bunları detaylı bir şekilde inceliyor ve gerekirse tersine mühendislik yaparak kendi ürünlerini iyileştirmeye çalışıyor.

Bu, tüm üreticiler tarafından rekabetin bir unsuru olarak kabul edilen ve hiçbir şekilde yasadışı veya etik dışı olarak değerlendirilemeyecek bir uygulamadır, çünkü bu ters analizler her zaman halihazırda piyasada olan ve kamuoyuna açık modeller üzerinden yapılır. Üreticinin piyasaya sürmesinden önce yeni bir araba veya motosikleti rüşvet, şantaj veya bilgi hırsızlığı yoluyla projeye erişerek "kapmak" ise Ceza Kanunu'nun 278. maddesinde tanımlanan endüstriyel casusluk suçunu oluşturur ve farklı bir durum teşkil eder.

Birçok atın kıyaslanması

Honda, 2015 yılında muhteşem NSX modelinin ikinci versiyonunu geliştirirken, mühendisleri referans model olarak patlayıcı bir Porsche 911 GT3 kullanmaya karar verdiler. Japon teknisyenler aynı şeyi 90'larda ilk versiyonu geliştirmek için bir Ferrari 308 GTB ile yapmışlardı; bu araç, Ayrton Senna ile McLaren/Honda'sı ve Alain Prost ile dörtnala giden at arabası arasındaki aşırı düellolar bağlamında "anti-Ferrari" olarak satılmıştı.

Ayrıca okuyun

Ancak 2016 yılında yenilmesi gereken rakip artık İtalyan değil, Alman'dı ve esas olarak Porsche 911 GT3'ü içeriyordu; Böylece Honda, Mercedes AMG-GT'nin en güçlü versiyonuyla birlikte bir adet McLaren MP4-12C'yi satın aldı.

Japonlar, 507 beygir gücündeki çift turbolu V6 hibrit motorlarının performansını, Alman "canavarları" ve patlayıcı İngiliz modeliyle karşılaştırabilmek istiyorlardı.

Porsche 911 GT3 , 476 beygir gücündeki 3.800 cc'lik Boxer 6 silindirli motoruyla 0'dan 100 km/s hıza 3,5 saniyede ulaşabiliyor ve azami hızı 310 km/s'ye ulaşabiliyordu.

AMG'de ise durum pek de geri kalmıyor; 3.982 cc'lik 8 silindirli motoru 510 beygir güç üretiyor, 310 km/s hıza ulaşıyor ve 0'dan 100 km/s hıza 3,8 saniyede ulaşıyordu.

Adeta bir F1 aracı görünümündeki McLaren, 3.799 cc'lik V8 motoruyla 625 beygir güç üretiyordu, azami hızı 330 km/s, 0'dan 100 km/s hıza ise 3,2 saniyede ulaşıyordu.

Honda, performans ve gücün yanı sıra, Avrupa'daki rakiplerinin yüksek hızlı direksiyon hassasiyetini nasıl ele aldıklarını öğrenmekle özellikle ilgileniyordu ve uygun görüldüğü takdirde kendi geliştirme çalışmalarına iyileştirmeler dahil edebilirdi.

Bir krank sorunu

Bu amaçla Japon markasının mühendisleri, 911 GT3'ü 300 km/s'nin üzerindeki sabit hızlarda testler de dahil olmak üzere uzun saatler süren mekanik işkencelere tabi tuttular.

Bütün bunlar yaşanırken Porsche, otomobilinin bir rakip tarafından detaylı bir şekilde incelendiğinden habersizdi.

Aslında 911 GT'nin özel bir müşteri tarafından satın alındığına inanıyorlardı. Ve bu "müşteri" de herkes gibi krank seti ayarlama sorunu nedeniyle en yakın bayide geri çağırma bildirimi aldı.

Honda'nın mühendislerinin de bu bilgiye ihtiyacı olduğu için, mantıksal olarak aracını muayeneye sunması gerekiyordu. Ve "tavşan" tam da orada atladı.

Stuttgart teknisyenleri aracı bilgisayarlarına bağlayıp kayıtlı verileri analiz ettiklerinde, aracın uzun süredir son derece yüksek hızlarda kullanıldığını görünce şaşırdılar. Zira sensörler, resmi maksimum hızın 310 km/s olduğu durumda aracın 328 km/s hıza ulaştığını gösteriyordu.

Her şeye rağmen saygı

Bunun yalnızca iki açıklaması vardı; Ya bu ünite bir dayanıklılık yarışında kullanılmıştı ya da yarışmacılar bunu bir performans ölçütü olarak kullanıyordu.

Porsche'da iki kere ikiyi bir araya getirip, aracın Honda'nın ABD'deki yan kuruluşuna ait olduğunu ve Marysville, Ohio'daki fabrikada üretilecek olan yeni NSX projesinde kullanıldığını hemen keşfettiler.

Stuttgart'ta 'Fair Play'i tercih ettiler

Birincisi, Japon markası Stuttgart'ta zaten yaptığı şeylerin dışında bir şey yapmıyordu ve Porsche'nin Honda ile rekabeti Mercedes veya Ferrari ile olan rekabetinden çok daha sağlıklıydı. Orada bıçaklar uçardı.

Porsche mühendislerinin yaptığı şey, 911 GT3'ün motor kapağının altına Honda'lı meslektaşları için esprili bir mesaj yazmaktı: "İyi şanslar, Porsche'den Honda. Diğer tarafta görüşmek üzere." Bu jest, her iki markanın birbirlerine duyduğu saygıyı ve üreticiler arasındaki rekabetin ötesine geçen mühendisler arasındaki yoldaşlığı yansıtıyordu.

Hikayenin ilginç bir de son bölümü var; Bir süre sonra Alman mühendisler, Japon meslektaşlarına 328 km/s hıza nasıl ulaştıklarını sordular.