James Bond'un ailesi olsaydı kullanmak isteyeceği devasa spor SUV Aston Martin DBX 707'yi test ettik.

Teknik bilgi sayfası Aston Martin DBX707

Motor: V8 çift turbo benzinliSilindir hacmi: 3.982 ccMaksimum güç: 6.000 devirde 707 bgTork: 900 NmŞanzıman: 9 ileri otomatikÇekiş: Toplam0-100 km/s hızlanma: 3,3 saniyeMaksimum hız: 310 km/sKarma tüketim: 14,2/100 km (WLTP)CO2 emisyonları: 323 gr/kmDGT etiketi: CUzunluk/genişlik/yükseklik: 504/199/168 cmBagaj: 632 litreAğırlık: 2.320 kgGaranti: 3 yılFiyat: 250.000 avro (yaklaşık)astonmartin.com

Günümüzde, Ian Fleming başını kaldırıp da Majestelerinin hizmetindeki efsanevi gizli ajanın meşhur destanını yeniden yazmaya karar verse, sadece öldürme ehliyeti değil, belki de ehliyeti bile olmayacaktı. Ancak durum böyle olsaydı (ve herhangi bir Çin elektrikli otomobiliyle ahlaksızca ilişkiye girmek yerine Aston Martin'e sadık kalsaydı), 007 muhtemelen artık şık bir GT coupe değil, büyük ve yüksek performanslı bir SUV kullanıyor olurdu.

Altmış yıl önce DB5 , hızlı arabaları seven yalnız bir casusun inceliğini ve İngiliz cazibesini en iyi yansıtan modeldi. 2025 yılında bu otomobil, her türlü maceraya hazır, lüks, performans ve dinamizmin harmanlandığı, daha çok yönlü ve modern bir ruha sahip bir DBX olacaktı.

DBX sadece yeni bir Aston Martin değil, aynı zamanda yeni bir Aston Martin türü: Aynı güzellik, gelenek ve sportiflik prensiplerine dayanan ancak işlevsel mimarisinin yenilikçi ve modern karakteriyle yeniden tanımlanan bir otomobil. Hala el işçiliğiyle üretilen ve Aston Martin'in görkemli geçmişinden ilham alan DBX, gövde şekillerinde geleneksel ve saygılı bir tasarım dilini yansıtıyor ve prestijli üreticilerin yüksek performanslı SUV'ları arasında markanın kimliği ve estetik mirasıyla en çok özdeşleşen model olma özelliğini taşıyor.

Tasarımı ve ölçüleri zarafeti yansıtmaya devam ediyor. İlk kez 1949'da DB2 prototipinde görülen klasik Aston Martin ızgarası, ona Gaydon merkezli firmanın en akılda kalıcı tasarımlarıyla özdeşleşen ayırt edici bir görünüm kazandırıyor. DBX'in atalarını hatırlatan diğer etkileyici unsurları arasında kapıların açılması ve arkadaki belirgin ördek kuyruğu tasarımı ile şık ve çarpıcı profilini tamamlayan entegre LED ışık şeridi yer alıyor.

Aerodinamik ve dengeli silueti, devasa boyutlarını kamufle etmeyi başarıyor: 5,04 metre uzunluk, 1,99 metre genişlik ve 1,68 metre yükseklik, 3,06 metre dingil mesafesi ve 2.320 kg ağırlık. Test ünitesine takılan opsiyonel 23 inç jantlar da buna katkıda bulunuyor; ön tarafta 285/35, arka tarafta ise 325/30 lastikler yer alıyor.

DBX'in iç mekanı, gösterişten uzak bir lüksle, ancak mükemmel işçilikle ve bol miktarda karbon fiber ve alüminyum içeren görkemli yüksek kaliteli malzemelerle (özellikle deri) zengin bir şekilde döşenmiş bir kabin sunuyor. Sadece direksiyon simidindeki veya orta konsoldaki bazı düğmelerin ve kontrollerin (sürüş modellerini kontrol eden döner kadran gibi) biraz "kesin olmayan" hissi, sıklıkla olduğu gibi piyano siyahı kaplamaların aşırı kullanımıyla aşırı kullanılan kabinin "kaliteli görünümünden" uzaklaşıyor.

Ekran ve tüm bilgi-eğlence yönetim sistemi, bu bahardan itibaren üretimi durdurulan "normal" DBX'e kıyasla yapılan değişikliklerden biri. Artık hem 707 hem de geleceğin en radikal versiyonu olan 727 beygir gücündeki DBX S, yalnızca daha büyük bir format ve dokunmatik işlevi benimsemekle kalmıyor. İngiliz SUV'nin en önemli yeni özelliği ise Apple Car Play Ultra ile uyumlu olması. Aston Martin, bu işlevi bünyesinde barındıran dünyadaki ilk markadır. Bu işlev, yalnızca iPhone uygulamalarını aracın ekranına kopyalamakla kalmıyor, aynı zamanda iOS'un estetiği, tasarımı ve sezgisel, minimalist sadeliğiyle tüm araç işlevlerinin ve bilgilerinin kapsamlı bir şekilde yönetilmesine, hatta dijital kokpit grafiklerinin bile yönetilmesine olanak tanıyor.

Taşan bir güç selinin

Sadece dört saat süren ve 100 km'nin biraz üzerinde bir mesafe kat eden DBX 707'ye yaptığımız kısa ilk bakışımızda, bu SUV'nin göründüğünden daha sportif bir yapıya sahip olduğunu görebildik. Seçkin ve ayrıcalıklı görünümüne ve diğer İtalyan veya Alman rakiplerinden daha tiz bir sese sahip olmasına rağmen, Aston SUV, 900 Nm torkunu 2.750 ile 4.500 devir/dakika arasında ürettiğinde dizginlenemeyen bir deha ortaya koyuyor.

İki adet AMG turboşarj ile güçlendirilen 4 litrelik V8 motoru, anında tepki veriyor. Önceki tork konvertörlü şanzıman yerine çok plakalı kavramaya sahip yeni 9 ileri şanzımanı sayesinde tekmeleme gücü sonsuz ve kademesiz bir şekilde artırılıyor. Sonuç, daha hızlı vitesler arasında yumuşak geçişler ve güçlü dehasını ortaya çıkaran sürekli bir sürüş. Bunu, etkileyici performansı da kanıtlıyor: 0'dan 100 km/s hıza sadece 3,3 saniyede ulaşıyor ve azami hızı 310 km/s; böyle bir "tank" için hiç fena değil.

Ayrıca okuyun

Değişken yükseklik ve sertliğe sahip hidrolik amortisörler, yeniden kalibre edilmiş direksiyon ve önde 420 mm, arkada 390 mm havalandırmalı karbon-seramik disklerden oluşan güçlü fren sistemi, Aston Martin'in spor otomobil gibi agresif ve verimli bir sürüşün tadını lüks bir Grand Tourer'ın konforu ve genişliği ile dört tekerlekten çekişli bir SUV'un maceraperest çok yönlülüğüyle çıkarma tarifini tamamlıyor.

Yüksek fiyat ve yüksek tüketim

Elbette bu hisleri yaşamanın bir bedeli var; Öncelikle DBX 707'nin yaklaşık 250.000 avroluk taban fiyatı; ve ardından yolculuk boyunca, çoğunlukla şehir içinde ve özellikle tali yollarda çok belirgin "yüksek yoğunluklu" anlarda 30,2 litreyi aştığımız 100 km'de ortalama 28,7 litre tüketim kaydedildi. Resmi birleşik ortalaması 14,2 l/100'dür, bu da 87 litrelik yakıt deposu doluyken 450 km'nin biraz üzerinde menzil sağlaması gerektiği anlamına geliyor. Ancak, 707'nin direksiyonuna geçtiğinizde, James Bond'un ruhuna kapılmak ve onun çok ciddi ve gösterişli tavırlarıyla, filmlerindeki kötü adamlardan çılgınca bir kaçışı hak eden "007 tarzı" aksiyon dolu bir sürüş stili sergilemek çok kolay.