Ducati XDiavel: Şeytan sıkıcı olmaktan çok uzak
Diavel zaten kurallara meydan okuyorsa, bu XDiavel onları bir köşede yakıyor. Bu yeni nesil (ilki 2016'da tasarım dalında Red Dot'u kazandı) kalbine odaklanarak yenilendi : Testratteta motorunu terk ederek yeni şasisinde V4 Granturismo'yu barındırıyor - zaten en büyüğü Multistrada'ya monte edilmiş - 1.158 cc'si ile devirlerin en üstünde 168 bg, 7.500 rpm'de 126 Nm tork sağlıyor ve bu cruiser karakterinin en iyisini elde etmeye çalışmak için açık bir girişim... mümkün olduğunca.
Ve kağıt üzerinde , bu V4 Granturismo ilerici bir motordur ve gaz kelebeğiyle bunu yapabildiğiniz sürece her zaman öyledir. 4.000/4.500 rpm'den itibaren açık bir şekilde açmak süper motosikleti şu şekilde serbest bırakır: 0-100 km/s sadece 2,8 saniyede, çift turbo V8 ve 920 bg'li Lamborghini Temerario'dan sadece onda bir saniye daha hızlı . Tepkisi pürüzsüz, ancak karakteri her zaman hissedilir ve gazı açtığınızda hava giriş sesi şeytanca sarar, neredeyse muazzam dört çıkışlı egzozu bastırır.
Görsel olarak etkileyici silüetini daha fazla incelikle vurgulayan araç, yeni ön far, sele altına yerleştirilen orijinal arka lamba ve deponun yanlarına mükemmel şekilde entegre edilmiş sinyallerle tamamlanıyor.
Üzerine çıktığımızda, zayıf noktası olan sürüş pozisyonunun, yolda birkaç saat geçirmek için çok radikal olduğu yerde geliştiğini görüyoruz. Şimdi, kaşık tipi bir sele (yerden 770 mm ve 54 mm daha kalın ve yardımcı pilot için inanılmaz bir şekilde %50 daha geniş ), eğrilik kazanan bir gidon (14 mm daha geride) ve öne doğru hareket eden ayak dayanakları (üç konumları var) ile XDiavel, sürücünün yolun tadını çok daha uzun süre çıkarmasını sağlıyor.
Virajlar, eğer hızlıysa, bir cetvel gibi alınır ve bu da merkez yarıçapını bulmak için güçlü bir itme olduğunu gösterir, monokok şasi tek taraflı alüminyum salıncak koluyla birlikte iyi çalışır. Yavaşlığı başka bir konudur : 229 kg ağırlığı, 1.620 mm dingil mesafesi ve 240 profilli Pirelli Diablo Rosso III arka lastiği fark edilir.
Yön değiştirmedeki şaşırtıcı çevikliği krank milinin yapılandırmasından kaynaklanır . Ters yönde döndüğü (tekerleklere zıt yönde döndüğü) için ters tork üretir ve jiroskopik etkiyi kısmen nötrleştirir.
Tüm bunlara ayrıca (ve büyük ölçüde) sportiflik ve konfor arasında iyi bir denge sağlayan süspansiyonlar da yardımcı oluyor, özellikle arkada ayrı hazneli ve 145 mm hareket mesafesine sahip monoshock'u bulunuyor. Ön tarafta, 120 mm hareket mesafesine sahip 50 mm ters çatal, engebeli araziyi tereyağından kıl çeker gibi kesiyor ... Tüm bunlara Brembo'nun birinci sınıf fren sistemi eşlik ediyor: iki 330 mm yarı yüzer diske sertçe oturan pompa ve dört pistonlu monoblok kaliperler (hepsi radyal); ve arkada, iki pistonlu kaliperin yeterli olduğu 265 mm'lik bir disk.
Böyle bir motor ancak çok sayıda elektronikle kontrol edilebilir. 6 eksenli IMU'su sayesinde, dört çekiş kontrol modu (ve devre dışı bırakma), anti-wheelie, çıkış vb. ile üç güç modu (yüksek, orta ve düşük) sunar. Hepsi dört sürüş moduna ulaşmak içindir: Sport, Urban, Touring ve asfaltta üç inç su varken bir virajdan çıkarken gazı açabileceğiniz oldukça başarılı Wet .
elmundo
