A2 ehliyetiyle kullanabileceğiniz, fiyatı 8.000€'nun altında olan 5 adet 500cc spor motosiklet.

1980'lerin sonu ve 1990'ların başında, hâlâ arz eksikliği nedeniyle, birçok kişi günlük kullanım aracı olarak kullanmak üzere 100 beygir gücünden yüksek süper spor motosikletler satın alıyordu. Bu, felaketle sonuçlanan pervasız bir hareketti: kazalar katlanarak arttı, motosikletin tehlikeli imajı sigorta primlerini tavan yaptırdı, birçok potansiyel kullanıcı iki tekerleklilerden korktu ve RR motosikletler, henüz içinden çıkamadıkları ticari vahşi doğada uzun bir yolculuğa başladı.

Ancak buna rağmen, birçok kullanıcının bu tür makinelere olan ilgisi, muhtemelen Dünya Motosiklet Şampiyonası ve sürücülerinin muazzam etkisi nedeniyle yavaş yavaş yeniden artıyor gibi görünüyor. Neyse ki, bu sefer markalar yirmi yıl önceki hataları tekrarlamak istemiyor ve "yarış" estetiği ve ergonomisine sahip, ancak daha uygun fiyatlı performans sunan, aynı derecede eğlenceli hisler yaratabilen modeller sunmayı tercih ediyor.

Bunlar, A2 ehliyetiyle kullanılabilen, şehir içinde kullanışlı olabilecek kadar çok yönlü - gerçi bu onların en büyük meziyetleri değil -, hafta sonu gezileri için uygun, hatta piste çıkmaya cesaret edebilecek kadar bile kullanışlı motosikletlerdir.

Orta hacimli spor motosiklet konseptine her zaman inanan bir marka varsa, o da Aprilia'dır. Noale'de yaptıkları, daha büyük hacimli RS modellerinden edindikleri tüm deneyimi, çalışır durumda yalnızca 175 kg (375 lbs) ağırlığındaki hafifliğiyle öne çıkan bir makineye dönüştürmek oldu. Diğer güçlü yönleri ise kullanım kolaylığı ve 457 cc'lik çift silindirli motorunun sağladığı 47 beygir gücünün sportif avantajlarını en üst düzeye çıkaran teknolojisi. Aprilia'nın en modern motorlarından biri olan bu motor, çift üstten eksantrik mili ve silindir başına dört supap ile elektronik gaz kelebeği ve üç sürüş moduna sahip.

ABS ve üç kademeli ayarlanabilir ve devre dışı bırakılabilir çekiş kontrolüne sahip olan şasi, pist kullanımı için isteğe bağlı olarak hızlı vites değiştirici eklenebiliyor. Şasi, doğrudan "Reparto Corse"den miras alınan bir konfigürasyona sahip: 41 mm'lik desteklere sahip ters çatallar ve doğrudan salıncak koluna monte edilmiş bir arka monoshock.

Tornado, Benelli'nin Pesaro markasına büyük ün kazandıran ve şimdi Keeway grubu tarafından yeniden canlandırılan sportif segmente dönüş kararlılığını temsil ediyor. Tornado 550'nin estetiği gerçekten muhteşem; şüphesiz segmentinin en agresifi. Motosiklet, serbest versiyonunda 56 beygir güç üreten 554 beygir gücünde paralel çift silindirli bir motorla çalışıyor, ancak A2 motor sınırlayıcısı da mevcut.

Çok borulu şasisi, motoru destekleyici bir unsur olarak kullanıyor ve ayarlanabilir Marzocchi süspansiyon ve Brembo frenlerle bir araya gelerek sportif bir his yaratıyor. Ayrıca, Wi-Fi ve Bluetooth USB-C bağlantılı 5 inç renkli TFT ekran, ABS çekiş kontrolü, iki isteğe bağlı sürüş modu ve lastik basınç sensörleri gibi kapsamlı bir özellik yelpazesi sunuyor.

Honda, orta hacimli motosikletlerini her koşulda çalıştırma konusunda olağanüstü bir yeteneğe sahip ve bu CBR 500 için de aynı şey geçerli. Ancak dikkatli olun, marka spor serisinin ikonik kısaltmasını boşuna kullanmıyor ve bu 500, tamamen sportif karakterini koruyor. Nitekim, 2013'teki lansmanından bu yana Honda CBR500R, markanın spor motosikletlerinin neredeyse %20'sini oluşturuyor.

471 cc paralel çift silindirli motoru, gerekli 47 beygir gücünü sağlayarak A2 ehliyetine uygundur. Kaydırmalı debriyaj ve ABS (çekiş kontrolü) ile donatılmıştır. Şasi, geleneksel çelik boru şasiden oluşur ve süspansiyon, arkada ön yük ayarlı monoshock ve önde ayrı işlevlere sahip ön yük ayarlı ters çatallara sahiptir. TFT ekran, "Road Sync" uygulamasıyla senkronize edilebilir.

Honda ve CBR hakkında söylediklerimiz, Kawasaki ve Ninja ismi için de geçerli: Marka bu ismi boşuna kullanmayacak. Kobe'nin yeşil motosikletlerinin hayranları için "Ninja" demek çok özel bir şeyi ifade ediyor: maksimum sportiflik ve bundan daha azı küfür olur.

Ancak Ninja 500'ün çok yönlü olması gerektiği aşikar ve "Kawa", aynı modelin farklı versiyonlarını, müşterinin zevkine göre değişen bir yelpazede sunuyor. Motoru da çift silindirli, doğal olarak 47 beygir gücündeki A2 sınırında seyrediyor ve bir Kawasaki'den beklendiği gibi yüksek devir aralığında oldukça rahat hareket ediyor, ancak yine de sokakta kullanılabilecek kadar esnek.

Avusturyalı marka, her zamanki gibi sloganında da vurguladığı gibi radikal "Yarışa Hazır" yaklaşımını sergiliyor. KTM, yarış deneyiminin büyük bir kısmını bu motosiklete aktarmış. 390'ın egzoz manifoldu doğrudan şirketin MotoGP araçlarından türetilmiş ve 390, SSP300 Dünya Şampiyonası'nda yarışmak üzere tasarlanmış bir motosiklet. Gidonun önünde ihtiyaç duyduğu pozisyon konusunda hiçbir şüpheye yer bırakmayan "yarış" ergonomisine ve 44 beygir gücü üreten tek silindirli motoruyla orta devirden ziyade yüksek devirlerde daha rahat hissettiren bir süper spor motosiklet.

Başka herhangi bir marka veya modelde bu bir fren olurdu, ancak bu durumda KTM ve RC tutkunlarının tam olarak aradığı şey olduğu ortaya çıktı. Motosiklet ayrıca sadece 155 kilo ağırlığında ve viraj ABS'si, kontrollü arka tekerlek kayması sağlayan Supermoto ABS, çekiş kontrolü, isteğe bağlı Quickshift ve bağlantı özellikli TFT gösterge paneli gibi elektronik ekipmanlarla donatılmış. WP Apex çatal, sol bacakta 30 tıklamalı sıkıştırma ayarı ve sağ bacakta 30 tıklamalı geri tepme ayarı sunarken, arkadaki WP Apex amortisör 5 kademeli yay ön yük ayarı sunuyor.