Toyota GR Supra, Hafif Evo testi: Sürüş keyfi için 340 beygir gücü

Şirkete şık bir şekilde veda nasıl edilir? Toyota GR Supra, bu nesli 2026 baharında çıkışına kadar eşlik eden iki çok özel versiyonla bu soruya cevap veriyor. Birbirlerinden çok farklılar, ancak Gazoo Racing'in bilgi birikimi sayesinde dinamizmi ve dolayısıyla sürüş keyfini artırmak için tasarlanmış müdahaleleri paylaşıyorlar. Yıllar önce normal Supra'yı yeniden yorumlayarak seri üretim dünyasına giren bir departman. İki yeni GR Supra, Lightweight Evo ve GT4 Championship'te yarışan modellerden çok şey miras alan A90 Final Edition.

İki yeni GR Supra farklı kitlelere yönelik. Lightweight Evo, Toyota fiyat listesine 76.000 avroluk bir fiyatla giriyor ve özünde, aynı görünümü korurken 3.0'ın aşırı teknik rafineliği. Pratikte, türetildiği versiyonun dinamizminin bazı kaba kenarlarını tamamen törpüleyen ve aynı zamanda parametrelerini yükselten versiyondur. Bunun yerine, A90 Final Edition, Toyota'ya göre sadece beşi İtalya'ya gelecek olan üç yüz örneklik sınırlı bir üretimle serinin en üstünde yer alıyor. 146.000 avroya satışta ve ilk bakışta, kuğu boynu arka kanadın öne çıktığı aerodinamik uzantılarla noktalanmış kıyafeti ve onu pistin kaldırımları arasında yarışmaya uygun hale getiren güç ve teknolojik donanımı nedeniyle, bazı kupaların ailelerinin en üstünde yer alan diğer teklifler doğrultusunda öne çıkıyor.

GR Supra Lightweight'ın evrimleşmiş hali olan Evo, BMW'nin 340 beygir gücünde ve 500 Nm torklu 3.0 litrelik süperşarjlı altı silindirli motorundan güç alıyor ve sekiz ileri otomatik şanzıman yerine altı ileri manuel şanzımanla sunuluyor. 4”6’da 250 km/s hıza ve 100 km/s hıza ulaşıyor ve 100 km’de ortalama 8,8 l yakıt tüketiyor. Normal Supra ile aynı gövde profilini pratikte koruyor, ancak kuyruğu saran karbon fiber ördek gagası spoyleri biraz daha geniş ve tekerlek kemerlerinde ince aerodinamik uzantılar ve daha büyük ön hava deflektörleri görebiliyorsunuz. Elektrikle ayarlanabilir koltukların ve diğer aksesuarların olmaması ve mekanik şanzıman, nihayetinde normal Gr Supra’dan sadece biraz daha düşük bir ağırlık oluşturuyor: 1.590 kg yerine 1.575 kg. Ancak Evo, etkili dinamizmi göstermek için bir inceltme tedavisine çok fazla güvenmiyor. Aslında, gövdeyi sertleştiren çeşitli unsurlar, yeni aktif kendi kendini kilitleyen diferansiyel, yeni elektronik amortisör yönetim mantığını kullanan ve 19” jantları entegre eden kurulum, güçlendirilmiş destekler ve burçlarla birlikte daha büyük ön denge çubuğu ve ön aks için açılara özgü kamber benimsiyor. Ayrıca bu Supra, tepkiyi optimize etmek için revize edilmiş elektrikli direksiyondan ve daha büyük bir fren sisteminden faydalanıyor. İki kişilik kabinde öne çıkan tek şey farklı döşeme ve renk kombinasyonları.

Splitter, yan etekler, kaputtaki hava girişleri, rüzgar tünelinde tanımlanan kuyrukta duran karbon fiber kuğu boynu spoyleri, Akrapovič imzalı büyük titanyum egzoz uçlarıyla birlikte A90 Final Edition'ın kişiliğini iyi bir şekilde yansıtıyor. Başka bir deyişle, kesin GR Supra olduğu söylenebilecek versiyon. Ayrıca, altı ileri vites kutusuyla birleştirilmiş 3.0 litrelik altı silindirli turbo ile çalışıyor, ancak kapsamlı bir revizyon sayesinde 441 beygir gücü ve 571 Nm tork geliştiriyor. 275 km/s hıza ve 4”3’te 100 km/s hıza ulaşabilen bu araç, önemli G kuvvetlerinin devreye girdiği virajlarda yanal “boşalmayı” önlemek için bölmeli bir yağ karteri, iki radyatörlü bir soğutma devresi ve aktif arka diferansiyel için geliştirilmiş bir soğutma sistemi benimsiyor. Davranış amaçları için, A90 Final Edition, yük ve alt alanları da içeren gövdenin birçok yapısal takviyesine, sönümlemede on altı ve uzantıda on iki adımda ayarlanabilen GT4 pist arabalarından türetilen süspansiyonlara sahip bir kuruluma, 19” yerine 20” arka tekerleklere, Michelin yarı kaygan lastiklere, daha büyük ve güçlendirilmiş denge çubuklarına, ön kamberin özel ayarlarına ve önden savrulmayı azaltmak için tanımlanmış arka diferansiyelin aktif yönetimine sahiptir. Ayrıca, elektrikli hidrolik direksiyonun ayarları ve önde Hafif Evo, Brembo’dan bile daha büyük disklere sahip fren sistemi de özeldir. Yolcu bölmesinde fiberglas karbon ve özel mobilya kaplamalarında iki Recaro koltuk bulunmaktadır.

Normal Gr Supra'yı denedikten sonra Lightweight Evo'nun Barselona yakınlarındaki Castellolì pistinde nasıl davrandığını gördük. Gazoo Racing'in özeninin temel araçtan gerçekten farklı bir araç ürettiğini ve yolda nasıl davranabileceğini hızla aktaran bir deneyim. Aslında, ilki sürüşte hassasiyeti ve tepkilerin tutarlılığını desteklemeyen yumuşak kurulumu nedeniyle hemen bir tur doğası gösteriyorsa, pistin stresleri arasında ikincisi, yuvarlanma ve eğimin olmaması ve direksiyonun hassasiyeti ve hazırlığı sayesinde sıkı bir dinamizm sergiliyor. Bu nedenle, her komutu büyük bir hassasiyet ve doğrulukla yerine getirerek hem çok eğlenceli bir kullanım hem de bir yol kupası için genel olarak yüksek bir verimlilik seviyesi sunuyor, yani pist kullanımı düşünülerek tasarlanan A90 Final Edition'dan farklı. Sürekli çekiş, davranışı ve verimliliği de etkileyerek tereddüt için çok az yer bırakıyor ve motorun arkaya gönderdiği gücü hassas ve tutarlı bir şekilde yere iletiyor. Yani, aracın çevikliğinin kompakt boyutundan faydalandığı daha yavaş virajlarda bile, 4,38 metre uzunluğunda olduğundan, hızlar Supra 3.0'dan daha yüksektir "ve hepsi bu". Tüm bunlar, direksiyon başında aldığınız güven verici hisler ve 7.000 rpm'ye kadar doğrusal olarak devam eden altı silindirli turbonun tam güç iletimi ile tamamlanıyor, ayrıca dişli oranı aralığı tarafından iyi destekleniyor.